| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 引言 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外桥梁结构损伤识别研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国内桥梁结构损伤识别研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国外桥梁结构损伤识别研究现状 | 第12页 |
| 1.2.3 桥梁结构损伤识别在桥梁结构健康监测领域的应用 | 第12-13页 |
| 1.3 行车激励下桥梁动力响应频谱局部化特性 | 第13页 |
| 1.3.1 行车激励下桥梁动力响应频谱局部化特性简介 | 第13页 |
| 1.3.2 行车激励下桥梁动力响应频谱局部化特性难点 | 第13页 |
| 1.4 桥梁结构损伤识别健康监测系统 | 第13-14页 |
| 1.5 本章小结 | 第14-17页 |
| 第二章 结构动力响应频谱局部化特性与损伤识别研究 | 第17-30页 |
| 2.1 基于结构频率的损伤识别原理和方法 | 第17页 |
| 2.2 结构动力响应频谱局部化特性理论分析 | 第17-22页 |
| 2.2.1 结构振动局部化特性理论研究 | 第17-19页 |
| 2.2.2 结构频谱局部化特性模型化分析 | 第19-22页 |
| 2.3 基于结构频谱局部化特性的损伤识别 | 第22-28页 |
| 2.3.1 基于结构指针频率和性能函数的损伤识别方法 | 第22-27页 |
| 2.3.2 结构频谱局部化特性在损伤识别中的体现 | 第27-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-30页 |
| 第三章 缩尺模型桥动力试验 | 第30-54页 |
| 3.1 试验方案设计 | 第30-32页 |
| 3.1.1 模型结构状态设计 | 第30页 |
| 3.1.2 加速度测点布置 | 第30-31页 |
| 3.1.3 荷载试验工况设计 | 第31-32页 |
| 3.2 试验缩尺模型处理 | 第32-39页 |
| 3.2.1 缩尺模型介绍 | 第32-36页 |
| 3.2.2 缩尺模型处理与改造 | 第36-39页 |
| 3.3 试验数据采集与处理 | 第39-41页 |
| 3.3.1 可视化程序编辑器 | 第39-40页 |
| 3.3.2 模型试验数据采集 | 第40页 |
| 3.3.3 模型试验数据处理 | 第40-41页 |
| 3.4 模型试验数据采集系统 | 第41-45页 |
| 3.5 缩尺模型桥脉冲试验 | 第45-50页 |
| 3.5.1 缩尺模型桥结构有限元分析 | 第45-47页 |
| 3.5.2 缩尺模型桥脉冲试验 | 第47-50页 |
| 3.6 缩尺模型桥行车试验 | 第50-52页 |
| 3.6.1 模型试验参数选择 | 第50-51页 |
| 3.6.2 缩尺模型桥行车试验 | 第51-52页 |
| 3.7 本章小结 | 第52-54页 |
| 第四章 随机车辆参数行车激励对实测频率的影响分析 | 第54-64页 |
| 4.1 随机车辆参数对实测频率的影响 | 第54-57页 |
| 4.2 排除随机车辆参数行车激励对桥梁结构频率影响的方法 | 第57-61页 |
| 4.3 本章小结 | 第61-64页 |
| 第五章 缩尺模型桥动力损伤识别 | 第64-99页 |
| 5.1 模型结构状态分析 | 第64-84页 |
| 5.1.1 模型结构状态I | 第64-72页 |
| 5.1.2 模型结构状态Ⅱ | 第72-76页 |
| 5.1.3 模型结构状态Ⅲ | 第76-80页 |
| 5.1.4 模型结构状态Ⅳ | 第80-84页 |
| 5.2 模型结构损伤有无识别 | 第84-94页 |
| 5.2.1 结构损伤对结构指针频率的影响 | 第84-85页 |
| 5.2.2 状态Ⅲ下损伤有无判断 | 第85-90页 |
| 5.2.3 状态Ⅳ下损伤有无判断 | 第90-94页 |
| 5.3 模型结构损伤定位识别 | 第94-95页 |
| 5.4 模型结构损伤程度识别 | 第95-97页 |
| 5.5 本章小结 | 第97-99页 |
| 第六章 结论和展望 | 第99-103页 |
| 6.1 结论 | 第99-100页 |
| 6.2 不足 | 第100页 |
| 6.3 展望 | 第100-103页 |
| 致谢 | 第103-105页 |
| 参考文献 | 第105-108页 |
| 附录 | 第108-119页 |
| 在校期间发表的论文和取得的科研成果 | 第119页 |
| 发表的论文 | 第119页 |
| 学习期间参加的科研实践项目 | 第119页 |
