| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 引言 | 第9-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 行业背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 山东海运公司成立背景 | 第11-12页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第13-17页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第17-19页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第18-19页 |
| 第2章 船员管理概述 | 第19-33页 |
| 2.1 船员管理在航运业链条上的职能分配和博弈现状 | 第19-20页 |
| 2.2 船员管理相关公约及法规 | 第20-23页 |
| 2.2.1 《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》(下称《STCW78/ | 第20-21页 |
| 2.2.2 《2006海事劳工公约》(下称《MLC 2006》) | 第21-22页 |
| 2.2.3 公约体系 | 第22-23页 |
| 2.3 国际航运周期预计 | 第23-26页 |
| 2.4 中国船员管理历史及现状 | 第26-29页 |
| 2.5 中国船员市场特点及预期 | 第29-33页 |
| 2.5.1 船员市场的滞后性 | 第29页 |
| 2.5.2 供求转变 | 第29-30页 |
| 2.5.3 社会船员的存在 | 第30-31页 |
| 2.5.4 船员供应商的策略 | 第31-33页 |
| 第3章 山东海运公司概况及船员管理工作解析 | 第33-41页 |
| 3.1 山东海运公司概况 | 第33-36页 |
| 3.1.1 发展起点 | 第33页 |
| 3.1.2 战略定位 | 第33-35页 |
| 3.1.3 发展现状 | 第35-36页 |
| 3.2 船员管理工作现状及问题解析 | 第36-41页 |
| 3.2.1 船员队伍无法匹配运力发展 | 第36-37页 |
| 3.2.2 社会船员的隐患 | 第37-39页 |
| 3.2.3 船员管理工作外包的隐患 | 第39-41页 |
| 第4章 航运企业船员管理工作模式分析与选择 | 第41-47页 |
| 4.1 被调研航运企业概况 | 第41-42页 |
| 4.2 完全外包模式及其优劣 | 第42-43页 |
| 4.3 选择性部分外包模式及其优劣 | 第43-44页 |
| 4.4 建立船员管理公司模式及其优劣 | 第44-45页 |
| 4.5 建立船员基地模式及其优劣 | 第45-46页 |
| 4.6 山东海运公司模式选择 | 第46-47页 |
| 第5章 山东海运公司船员管理策略建议 | 第47-58页 |
| 5.1 组织策略 | 第47-48页 |
| 5.1.1 组建集船舶管理和船员管理于一体的管理公司 | 第47-48页 |
| 5.1.2 管理公司的职能和资质 | 第48页 |
| 5.2 发展自有船员队伍策略 | 第48-55页 |
| 5.2.1 发展自有船员队伍的优势 | 第48-49页 |
| 5.2.2 自有船员队伍发展方式 | 第49-50页 |
| 5.2.3 自有船员招聘数量的确定 | 第50-52页 |
| 5.2.4 自有船员本专科学历比例的确定 | 第52页 |
| 5.2.5 自有船员录取条件 | 第52-53页 |
| 5.2.6 自有船员队伍培养和维护 | 第53-54页 |
| 5.2.7 可能出现的问题及对策 | 第54-55页 |
| 5.3 方便旗策略 | 第55页 |
| 5.4 策略实施规划 | 第55-58页 |
| 5.4.1 实施主体及目标定位 | 第55-56页 |
| 5.4.2 第一阶段 | 第56页 |
| 5.4.3 第二阶段 | 第56-57页 |
| 5.4.4 第三阶段 | 第57-58页 |
| 结论 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 致谢 | 第62页 |
