| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4页 |
| 绪论 | 第8-18页 |
| (一) 研究背景 | 第8-10页 |
| (二) 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1. 国外研究现状 | 第10-13页 |
| 2. 国内研究现状 | 第13-14页 |
| (三) 研究意义与创新点 | 第14-16页 |
| 1. 研究意义 | 第14-15页 |
| 2. 创新点 | 第15-16页 |
| (四) 研究思路与方法 | 第16-18页 |
| 1. 研究思路 | 第16页 |
| 2. 研究方法 | 第16-18页 |
| 一、城市道路交通管理的理论概述 | 第18-24页 |
| (一) 城市公共管理理论 | 第18-21页 |
| 1. 城市公共管理理论及其发展 | 第18-19页 |
| 2. 现代城市公共管理发展理论 | 第19-21页 |
| (二) 城市道路交通管理理论 | 第21-24页 |
| 1. 城市道路交通管理的内涵 | 第21-22页 |
| 2. 城市道路交通管理的目的 | 第22页 |
| 3. 城市道路交通管理的内容 | 第22-24页 |
| 二、K市道路交通管理现状分析 | 第24-34页 |
| (一) K市城市发展现状 | 第24-25页 |
| (二) K市道路交通管理现状 | 第25-28页 |
| 1. 确立了财政购买公共交通服务的理念 | 第25-26页 |
| 2. 公共交通基本实现零距离换乘 | 第26页 |
| 3. 实现了城市道路交通供给跨越式发展,通行能力大幅提高 | 第26页 |
| 4. 开展多项实践工程 | 第26-27页 |
| 5. 推行“六统一”的道路交通管理 | 第27页 |
| 6. 逐步推进停车管理智能化 | 第27-28页 |
| (三) K市道路交通管理存在的问题 | 第28-31页 |
| 1. 交通供给与交通需求增长不协调 | 第28页 |
| 2. 城市道路交通管理人员的素质不高 | 第28-29页 |
| 3. 静态交通秩序管理混乱 | 第29-30页 |
| 4. 交通管理方式落后 | 第30-31页 |
| (四) 导致道路交通管理滞后的原因 | 第31-34页 |
| 1. 交通需求管理乏力 | 第31-32页 |
| 2. 交通组织管理机制落后 | 第32-33页 |
| 3. 道路施工对城市道路交通造成较大影响 | 第33-34页 |
| 三、国内外城市道路交通管理的有益经验 | 第34-39页 |
| (一) 国内城市道路交通管理的策略 | 第34-36页 |
| 1. 香港的城市道路交通管理策略 | 第34-35页 |
| 2. 深圳的道路交通管理策略 | 第35-36页 |
| (二) 国外城市道路交通管理的策略 | 第36-37页 |
| 1. 日本的道路交通管理策略 | 第36页 |
| 2. 美国的道路交通管理策略 | 第36-37页 |
| (三) 借鉴经验和启示 | 第37-39页 |
| 四、K市城市道路交通管理的分类与策略 | 第39-45页 |
| (一) 交通需求管理策略 | 第39-41页 |
| 1. 优先发展策略 | 第39-40页 |
| 2. 控制发展策略 | 第40页 |
| 3. 禁止出行策略 | 第40-41页 |
| 4. 经济杠杆策略 | 第41页 |
| (二) 交通组织管理策略 | 第41-42页 |
| 1. 快速交通组织体系 | 第41页 |
| 2. 空间分离交通组织 | 第41-42页 |
| 3. 时间分离交通组织 | 第42页 |
| (三) 智能交通管理策略 | 第42-43页 |
| 1. 指挥调度系统 | 第42页 |
| 2. 交通信号系统 | 第42-43页 |
| 3. 闭路电视监视系统 | 第43页 |
| 4. 交通诱导系统 | 第43页 |
| (四) 交通秩序管理策略 | 第43-45页 |
| 结语 | 第45-46页 |
| 参考文献 | 第46-50页 |
| 致谢 | 第50页 |