| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第一章 概论 | 第7-11页 |
| 1.1 引言 | 第7-8页 |
| 1.2 课题来源 | 第8页 |
| 1.3 本文研究目标及技术路线 | 第8页 |
| 1.4 本文主要研究内容、目的和意义 | 第8-11页 |
| 第二章 全承载客车的骨架结构的现状 | 第11-17页 |
| 2.1 客车的概述 | 第11页 |
| 2.2 客车分类 | 第11-12页 |
| 2.2.1 按车身长度分 | 第11页 |
| 2.2.2 按用途分 | 第11-12页 |
| 2.2.3 按照承载形式分 | 第12页 |
| 2.3 全承载客车简介 | 第12-17页 |
| 2.3.1 全承载客车简述 | 第12-14页 |
| 2.3.2 全承载技术现状 | 第14-15页 |
| 2.3.3 全承载客车工艺特点 | 第15页 |
| 2.3.4 骨架制作工艺特点 | 第15-16页 |
| 2.3.5 车身总拼装焊及焊接工艺装备 | 第16-17页 |
| 第三章 焊接工艺参数的试验研究 | 第17-33页 |
| 3.1 客车骨架特点 | 第17页 |
| 3.2 客车全承载底架焊接胎具 | 第17-21页 |
| 3.3 客车骨架常用焊接方法 | 第21-22页 |
| 3.4 我公司二氧化碳气体保护焊工艺参数的确定 | 第22-33页 |
| 3.4.1 焊接参数确定的试验方法 | 第22-24页 |
| 3.4.2 焊接参数控制及检测手段 | 第24-25页 |
| 3.4.2.1 CO2气保焊控制参数 | 第24页 |
| 3.4.2.2 焊接参数的检测方法 | 第24-25页 |
| 3.4.3 焊接参数的确定 | 第25-33页 |
| 第四章 基于应力变形控制的焊接工艺参数优化设计 | 第33-69页 |
| 4.1 典型焊接接头的选取及计算模型的建立 | 第33-34页 |
| 4.2 材料的性能参数 | 第34-36页 |
| 4.2.1 化学成分 | 第34-35页 |
| 4.2.2 力学性能 | 第35页 |
| 4.2.3 材料的热物理性能 | 第35-36页 |
| 4.3 热源模型 | 第36-37页 |
| 4.4 初始条件和边界条件 | 第37页 |
| 4.5 计算结果分析 | 第37-69页 |
| 4.5.1 对接接头计算结果分析 | 第38-48页 |
| 4.5.1.1 揮接电流和电弧电压变化对对接接头的影响 | 第38-41页 |
| 4.5.1.2 燥道顺序变化对对接接头的影响 | 第41-44页 |
| 4.5.1.3 挥接速度变化对对接接头的影响 | 第44-48页 |
| 4.5.2 端部角接头计算结果分析 | 第48-58页 |
| 4.5.2.1 辉接电流和电弧电压变化对端部角接头的影响 | 第48-51页 |
| 4.5.2.2 燥道顺序变化对端部角接头的影响 | 第51-55页 |
| 4.5.2.3 傳接速度变化对端部角接头的影响 | 第55-58页 |
| 4.5.3 T型接头计算结果分析 | 第58-69页 |
| 4.5.3.1 捍接电流和电弧电压变化对T型接头的影响 | 第58-61页 |
| 4.5.3.2 捍道顺序变化对T型接头的影晌 | 第61-65页 |
| 4.5.3.3 辉接速度变化对T型接头的影响 | 第65-69页 |
| 第五章 结论 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-76页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第76页 |
