摘要 | 第6-7页 |
Abstract | 第7页 |
文中符号说明表 | 第8-13页 |
第一章 绪论 | 第13-19页 |
1.1 论文背景 | 第13页 |
1.2 研究意义 | 第13-14页 |
1.3 国内外研究现状分析 | 第14-18页 |
1.3.1 优化设计研究现状 | 第14-15页 |
1.3.2 牵引变压器研究现状 | 第15-16页 |
1.3.3 设备与车体的隔振设计研究现状 | 第16-17页 |
1.3.4 响应面方法的研究现状 | 第17-18页 |
1.3.5 小结 | 第18页 |
1.4 论文主要研究内容 | 第18-19页 |
第二章 车体-牵引变压器振动性能评定 | 第19-30页 |
2.1 隔振理论研究 | 第19-22页 |
2.1.1 单级隔振理论 | 第19-21页 |
2.1.2 隔振传递率 | 第21页 |
2.1.3 隔振参数选择 | 第21-22页 |
2.2 隔振效果评估 | 第22-25页 |
2.2.1 力传递率 | 第22-23页 |
2.2.2 插入损失 | 第23页 |
2.2.3 振级落差 | 第23页 |
2.2.4 功率流 | 第23-25页 |
2.3 车体-牵引变压器系统隔振性能评定指标 | 第25-29页 |
2.3.1 车体-牵引变压器隔振系统的力传递率 | 第25-27页 |
2.3.2 车体-牵引变压器隔振系统的插入损失 | 第27页 |
2.3.3 车体-牵引变压器隔振系统的振级落差 | 第27-28页 |
2.3.4 车体-牵引变压器隔振系统的功率流传递率 | 第28-29页 |
2.3.5 几种评估方法的比较 | 第29页 |
2.4 本章小结 | 第29-30页 |
第三章 基于响应面方法的实验设计及系统仿真计算 | 第30-60页 |
3.1 响应面方法概述 | 第30-31页 |
3.1.1 响应面的概念 | 第30页 |
3.1.2 响应面模型 | 第30-31页 |
3.2 响应面试验设计 | 第31-35页 |
3.2.1 试验点选择 | 第31-33页 |
3.2.2 响应面函数形式的选择与拟合 | 第33-34页 |
3.2.3 响应面模型验证 | 第34-35页 |
3.3 基于响应面法的连接参数优化试验分析 | 第35-39页 |
3.3.1 系统隔振设计分析 | 第35-36页 |
3.3.2 优化变量及试验工况设计 | 第36-37页 |
3.3.3 响应面方程准确性检验 | 第37-39页 |
3.4 更高速列车仿真计算分析 | 第39-40页 |
3.5 车体-牵引变压器系统仿真计算 | 第40-42页 |
3.5.1 仿真模型建立及说明 | 第40-41页 |
3.5.2 加载工况 | 第41-42页 |
3.6 谐响应仿真计算及结果分析 | 第42-57页 |
3.6.1 车体和设备上响应拾取点 | 第42-43页 |
3.6.2 谐响应仿真结果分析 | 第43-55页 |
3.6.3 谐响应分析小结 | 第55-57页 |
3.7 响应面试验设计仿真结果 | 第57-59页 |
3.7.1 车体激励条件下仿真计算结果 | 第57-58页 |
3.7.2 牵引变压器激励条件下仿真计算结果 | 第58-59页 |
3.8 本章小结 | 第59-60页 |
第四章 牵引变压器连接参数响应面优化 | 第60-70页 |
4.1 车体激励条件下连接参数优化 | 第60-65页 |
4.1.1 优化目标函数 | 第60页 |
4.1.2 目标函数方程方差分析 | 第60-61页 |
4.1.3 目标函数分析 | 第61-62页 |
4.1.4 目标函数优化 | 第62-65页 |
4.2 牵引变压器激励条件下连接参数优化 | 第65-68页 |
4.2.1 优化目标函数 | 第65页 |
4.2.2 目标函数方程方差分析 | 第65-66页 |
4.2.3 目标函数分析 | 第66-67页 |
4.2.4 目标函数优化 | 第67-68页 |
4.3 最终优化结果 | 第68-69页 |
4.4 本章小结 | 第69-70页 |
第五章 结论与展望 | 第70-72页 |
5.1 全文总结 | 第70页 |
5.2 研究展望 | 第70-72页 |
致谢 | 第72-73页 |
参考文献 | 第73-76页 |
附录 | 第76-90页 |
附录1 振级落差计算程序 | 第76-77页 |
附录2 ANSYS计算命令流程序 | 第77-82页 |
附录3 响应面拟合及方差分析程序 | 第82-83页 |
附录4 目标函数优化程序 | 第83-90页 |
攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第90页 |