| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-14页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第10-12页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 研究的主要内容 | 第14-15页 |
| 1.4 研究的框架 | 第15-16页 |
| 2 城市轨道交通与常规公交协调理论分析 | 第16-24页 |
| 2.1 我国常规公交发展概况 | 第16-17页 |
| 2.2 我国轨道交通发展概况 | 第17-19页 |
| 2.3 轨道交通与常规公交特性分析 | 第19-23页 |
| 2.3.1 功能定位分析 | 第19-22页 |
| 2.3.2 城市轨道交通吸引范围分析 | 第22-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 3 城市轨道交通环境下的接运公交站点调整 | 第24-32页 |
| 3.1 城市轨道交通环境下的接运公交起讫点的确定 | 第24-26页 |
| 3.1.1 接运公交起讫点的确定 | 第24-26页 |
| 3.1.2 接运公交起讫站规划原则 | 第26页 |
| 3.2 城市轨道交通环境下的接运公交站间距的确定 | 第26-31页 |
| 3.2.1 城市轨道交通环境下的接运公交站距优化模型 | 第26-30页 |
| 3.2.2 接运公交中间站调整原则 | 第30-31页 |
| 3.3 本章总结 | 第31-32页 |
| 4 城市轨道交通环境下的接运公交线网优化设计 | 第32-44页 |
| 4.1 接运公交线网优化原则 | 第32页 |
| 4.2 接运公交线网优化约束条件 | 第32-36页 |
| 4.2.1 单条线路约束 | 第32-34页 |
| 4.2.2 线网整体约束 | 第34-36页 |
| 4.3 现有接运线网调整方法 | 第36-39页 |
| 4.3.1 接运公交线网调整目标 | 第36页 |
| 4.3.2 接运公交线网调整方法 | 第36-39页 |
| 4.4 接运公交线网优化 | 第39-43页 |
| 4.4.1 接运公交线网优化流程 | 第39-40页 |
| 4.4.2 接运公交线网优化模型 | 第40-43页 |
| 4.5 本章小结 | 第43-44页 |
| 5.苏州轨道1号线实例分析 | 第44-60页 |
| 5.1 苏州轨道交通1号线周边交通现状 | 第44-47页 |
| 5.1.1 轨道1号线概况 | 第44页 |
| 5.1.2 站点功能定位 | 第44页 |
| 5.1.3 沿线公交线路 | 第44-46页 |
| 5.1.4 存在的问题分析 | 第46-47页 |
| 5.2 苏州轨道交通1号线周边公交站点调整 | 第47-50页 |
| 5.2.1 接运公交起讫点的调整 | 第47-49页 |
| 5.2.2 公交中间站调整 | 第49-50页 |
| 5.3 苏州轨道交通1号线周边公交路线调整 | 第50-59页 |
| 5.3.1 现有公交线网调整 | 第50-53页 |
| 5.3.2 接运公交线网优化算法介绍 | 第53-55页 |
| 5.3.3 苏州轨道1号线接运公交线网优化 | 第55-59页 |
| 5.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 结论与展望 | 第60-62页 |
| 结论 | 第60页 |
| 展望 | 第60-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研成果 | 第66页 |