| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-23页 |
| 1.1 研究背景与课题的提出 | 第10-18页 |
| 1.1.1 RB211系列发动机简介 | 第10-13页 |
| 1.1.2 N3振动验收标准和历史数据 | 第13-15页 |
| 1.1.3 与N3振动相关的服务通告 | 第15-17页 |
| 1.1.4 课题的提出 | 第17-18页 |
| 1.2 发动机装配技术研究现状 | 第18-19页 |
| 1.3 研究相关理论 | 第19-21页 |
| 1.3.1 基准传递信息链装配模型 | 第19页 |
| 1.3.2 Monte Carlo模拟法 | 第19-20页 |
| 1.3.3 齐次坐标变换矩阵理论 | 第20-21页 |
| 1.4 论文研究内容 | 第21-23页 |
| 第二章 HPC转子系统装配工艺研究 | 第23-31页 |
| 2.1 引言 | 第23页 |
| 2.2 RB211发动机大修装配技术 | 第23-25页 |
| 2.3 发动机装配与N3振动之间的联系 | 第25-27页 |
| 2.4 HPC转子系统结构与装配工艺 | 第27-30页 |
| 2.4.1 HPC转子系统结构 | 第27-28页 |
| 2.4.2 HPC转子系统装配工艺 | 第28-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 HPC转子基准传递信息链 | 第31-39页 |
| 3.1 引言 | 第31页 |
| 3.2 DFC模型中的基本概念 | 第31-32页 |
| 3.2.1 装配特征 | 第31页 |
| 3.2.2 关键特征 | 第31-32页 |
| 3.2.3 两类装配 | 第32页 |
| 3.3 HPC转子关键特征分析 | 第32-34页 |
| 3.4 HPC转子轴线基准传递信息链 | 第34-35页 |
| 3.5 HPC转子连接装配模型 | 第35-38页 |
| 3.6 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章“直线装配”转子优化工艺及Monte Carlo仿真 | 第39-64页 |
| 4.1 引言 | 第39页 |
| 4.2“直线装配”转子优化工艺 | 第39-40页 |
| 4.3“误差传递”模型同心度误差表达式 | 第40-42页 |
| 4.4 利用MONTE CARLO方法模拟“直线装配”工艺 | 第42-63页 |
| 4.4.1 两个转子“直线装配”优化模拟 | 第42-47页 |
| 4.4.2 三个转子“直线装配”优化模拟 | 第47-53页 |
| 4.4.3 四个转子“直线装配”优化模拟 | 第53-61页 |
| 4.4.4 可用装配角度数目对“直线装配”工艺的影响 | 第61-62页 |
| 4.4.5 结论 | 第62-63页 |
| 4.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 第五章“直线装配”转子优化工艺实验 | 第64-73页 |
| 5.1 引言 | 第64页 |
| 5.2 HPC转子“直线装配”模拟 | 第64-67页 |
| 5.3 HPC转子“直线装配”工艺试验 | 第67-72页 |
| 5.4 本章小结 | 第72-73页 |
| 第六章 结论与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 结论 | 第73页 |
| 6.2 不足与展望 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 作者简介 | 第80页 |
