| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第一章 绪论 | 第7-9页 |
| 1.1 前言 | 第7页 |
| 1.2 研究的背景 | 第7页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第7-8页 |
| 1.4 研究的意义 | 第8-9页 |
| 第二章 弓网的基本特性及试验项目概述 | 第9-11页 |
| 2.1 接触网的机械特性 | 第9页 |
| 2.2 受电弓的特性 | 第9页 |
| 2.3 弓网的机械耦合关系 | 第9-10页 |
| 2.4 试验项目概述 | 第10-11页 |
| 第三章 隧道口接触网偏移量测试及结果分析 | 第11-25页 |
| 3.1 测试原理 | 第11-12页 |
| 3.2 算法设计 | 第12-14页 |
| 3.3 测试结果分析 | 第14-20页 |
| 3.4 偏移量影响因素分析 | 第20-25页 |
| 3.4.1 通过车型对定位点抬升量的影响 | 第20-21页 |
| 3.4.2 通过车速对定位点抬升量的影响 | 第21-23页 |
| 3.4.3 双弓位置对定位点抬升量的影响 | 第23-25页 |
| 第四章 受电弓数值仿真及结果分析 | 第25-56页 |
| 4.1 数学模型 | 第25-26页 |
| 4.2 列车-隧道耦合空气动力效应数值模拟的关键方法 | 第26-29页 |
| 4.2.1 列车过隧道滑移网格法 | 第26页 |
| 4.2.2 列车过隧道数值计算的特点 | 第26-27页 |
| 4.2.3 列车过隧道分区法 | 第27-28页 |
| 4.2.4 信息交换与滑移网格法 | 第28-29页 |
| 4.3 计算模型 | 第29-30页 |
| 4.4 计算网格 | 第30-31页 |
| 4.5 数值边界条件 | 第31-32页 |
| 4.6 测点布置 | 第32-34页 |
| 4.7 仿真结果分析 | 第34-56页 |
| 4.7.1 隧道长度对受电弓气动性能影响 | 第34-42页 |
| 4.7.2 列车车速对受电弓气动性能影响 | 第42-50页 |
| 4.7.3 动车组编组长度对受电弓气动性能影响 | 第50-56页 |
| 第五章 结论 | 第56-58页 |
| 5.1 试验的主要结论 | 第56-57页 |
| 5.2 试验的局限性及展望 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-60页 |
| 附录 杨家坳隧道口接触网偏移量 | 第60-81页 |
| 个人简历 在读期间发表的学术论文 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82页 |