航空软件系统组件化故障模式与影响分析方法
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 符号对照表 | 第10-11页 |
| 缩略语对照表 | 第11-14页 |
| 第一章 绪论 | 第14-20页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第14-16页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4 本文结构安排 | 第18-20页 |
| 第二章 相关知识和技术简介 | 第20-28页 |
| 2.1 本体相关技术简介 | 第20-21页 |
| 2.1.1 本体概念 | 第20页 |
| 2.1.2 F-logic简介 | 第20-21页 |
| 2.2 FMEA简介 | 第21-23页 |
| 2.2.1 传统FMEA简介 | 第21-22页 |
| 2.2.2 传统FMEA的不足之处 | 第22-23页 |
| 2.3 模糊逻辑理论 | 第23-26页 |
| 2.4 小结 | 第26-28页 |
| 第三章 组件化FMEA方法 | 第28-44页 |
| 3.1 基于本体的组件化软件系统故障模式描述模型 | 第28-33页 |
| 3.1.1 元规则级 | 第29页 |
| 3.1.2 概念定义级 | 第29-31页 |
| 3.1.3 系统定义级 | 第31-32页 |
| 3.1.4 数据查询 | 第32-33页 |
| 3.1.5 本体描述模型的使用 | 第33页 |
| 3.2 模糊风险优先数 | 第33-37页 |
| 3.2.2 整合FMEA团队评价意见 | 第34-36页 |
| 3.2.3 风险参数模糊矩阵 | 第36-37页 |
| 3.2.4 模糊风险优先数 | 第37页 |
| 3.3 故障模式影响向量 | 第37-41页 |
| 3.3.1 FMEA图 | 第38-39页 |
| 3.3.2 组件级FMEA图的矩阵表示 | 第39-40页 |
| 3.3.3 故障模式影响向量 | 第40-41页 |
| 3.4 小结 | 第41-44页 |
| 第四章 飞控系统实例分析 | 第44-52页 |
| 4.1 飞控系统简介 | 第44-46页 |
| 4.2 FMEA团队意见的处理 | 第46-48页 |
| 4.3 计算风险优先数 | 第48-50页 |
| 4.4 组件化方法的效率分析 | 第50-51页 |
| 4.5 小结 | 第51-52页 |
| 第五章 组件化FMEA分析工具 | 第52-64页 |
| 5.1 组件化FMEA分析工具概述 | 第52-54页 |
| 5.1.1 分析工具简介 | 第52页 |
| 5.1.2 分析工具整体设计 | 第52-54页 |
| 5.2 分析工具的实现 | 第54-60页 |
| 5.2.1 评估方法实现 | 第54-55页 |
| 5.2.2 用户交互界面的实现 | 第55-59页 |
| 5.2.3 数据文件操作 | 第59-60页 |
| 5.3 分析工具的功能演示 | 第60-63页 |
| 5.4 小结 | 第63-64页 |
| 第六章 总结与展望 | 第64-66页 |
| 6.1 总结 | 第64页 |
| 6.2 展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 致谢 | 第70-72页 |
| 作者简介 | 第72-74页 |
