| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-18页 |
| 1.1 引言 | 第9-10页 |
| 1.2 本课题研究的目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-17页 |
| 1.3.1 NVH国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.2 悬置元件技术的国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.4 本课题研究的内容与思路 | 第17-18页 |
| 第2章 纯电动微型客车NVH理论基础及研究方法 | 第18-28页 |
| 2.1 纯电动微型客车车内噪声产生机理 | 第18-20页 |
| 2.2 汽车NVH特性研究声学理论 | 第20-23页 |
| 2.2.1 声压声能量声强声功率 | 第20-21页 |
| 2.2.2 声压级声强级声功率级 | 第21页 |
| 2.2.3 声功率级的测量 | 第21-23页 |
| 2.2.4 响度和响度级 | 第23页 |
| 2.3 汽车NVH特性研究方法及控制方法 | 第23-26页 |
| 2.3.1 有限元法 | 第23-24页 |
| 2.3.2 边界元法 | 第24页 |
| 2.3.3 统计能量分析法 | 第24-25页 |
| 2.3.4 多体(MB)动力学技术 | 第25页 |
| 2.3.5 车内噪声控制方法 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-28页 |
| 第3章 纯电动微型客车整车振动噪声实验研究 | 第28-32页 |
| 3.1 车内噪声实验准备 | 第28-29页 |
| 3.2 匀速试验 | 第29-30页 |
| 3.3 加速试验 | 第30-31页 |
| 3.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第4章 纯电动汽车动力总成悬置系统的振动噪声分析与优化设计 | 第32-51页 |
| 4.1 悬置系统的工作原理分析 | 第32-35页 |
| 4.2 动力总成悬置系统的作用 | 第35-36页 |
| 4.3 动力总成悬置系统基本布置方法和形式 | 第36-38页 |
| 4.3.1 悬置点的数量 | 第36页 |
| 4.3.2 悬置常用的布置形式 | 第36-37页 |
| 4.3.3 橡胶悬置元件 | 第37-38页 |
| 4.4 动力总成悬置系统激励分析 | 第38-40页 |
| 4.4.1 电机动力总成悬置系统激励分析 | 第38-39页 |
| 4.4.2 电动客车动力总成悬置系统激励分析 | 第39-40页 |
| 4.5 动力总成模型的建立 | 第40-43页 |
| 4.5.1 橡胶悬置元件的三维简化模型 | 第40-41页 |
| 4.5.2 系统坐标系定义 | 第41-42页 |
| 4.5.3 电机动力总成悬置系统振动微分方程的建立 | 第42-43页 |
| 4.6 动力总成悬置系统性能分析 | 第43-47页 |
| 4.6.1 动力总成相关参数 | 第43-44页 |
| 4.6.2 动力总成悬置系统性能分析 | 第44-47页 |
| 4.7 悬置系统的解耦优化分析 | 第47-50页 |
| 4.7.1 优化目标函数的确定 | 第47页 |
| 4.7.2 优化设计变量及约束条件 | 第47-49页 |
| 4.7.3 悬置系统解耦优化 | 第49-50页 |
| 4.8 本章小结 | 第50-51页 |
| 第5章 悬置系统优化后整车振动噪声实验研究 | 第51-54页 |
| 5.1 匀速试验 | 第51-52页 |
| 5.2 加速试验 | 第52-53页 |
| 5.3 本章小结 | 第53-54页 |
| 第6章 结论与展望 | 第54-56页 |
| 6.1 结论 | 第54页 |
| 6.2 展望 | 第54-56页 |
| 参考文献 | 第56-61页 |
| 在学研究成果 | 第61-62页 |
| 致谢 | 第62页 |