| 摘要 | 第10-11页 |
| ABSTRACT | 第11页 |
| 第1章 绪论 | 第12-18页 |
| 1.1 课题研究的目的和意义 | 第12-13页 |
| 1.2 课题研究的现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 国外车架CAE技术的研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内车架CAE技术的研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 本课题的主要研究内容 | 第15-18页 |
| 第2章 有限元法理论、车架有限元分析流程及工具软件简介 | 第18-22页 |
| 2.1 有限元法的基本理论 | 第18-20页 |
| 2.2 车架有限元分析的基本流程 | 第20页 |
| 2.3 NX工具软件简介 | 第20-21页 |
| 2.4 本章小结 | 第21-22页 |
| 第3章 基于NX高级仿真的三轮汽车车架有限元建模 | 第22-28页 |
| 3.1 三轮汽车车架介绍 | 第22-23页 |
| 3.1.1 车架的作用 | 第22页 |
| 3.1.2 三轮汽车车架的结构 | 第22-23页 |
| 3.2 车架有限元模型的建立 | 第23-27页 |
| 3.2.1 理想化模型 | 第23-24页 |
| 3.2.2 设置材料属性 | 第24页 |
| 3.2.3 创建物理属性 | 第24-25页 |
| 3.2.4 定义单元类型、连接和焊点处理 | 第25页 |
| 3.2.5 网格划分 | 第25-26页 |
| 3.2.6 有限元模型检查 | 第26-27页 |
| 3.3 本章小结 | 第27-28页 |
| 第4章 三轮汽车车架静态有限元分析 | 第28-42页 |
| 4.1 线性静力分析基本原理 | 第28页 |
| 4.2 满载弯曲工况静力学分析 | 第28-31页 |
| 4.2.1 弯曲工况载荷确定 | 第29页 |
| 4.2.2 弯曲工况边界条件的确定 | 第29-30页 |
| 4.2.3 弯曲工况分析 | 第30-31页 |
| 4.3 满载扭转工况静力学分析 | 第31-34页 |
| 4.3.1 扭转工况边界条件的确定 | 第32页 |
| 4.3.2 扭转工况分析 | 第32-34页 |
| 4.4 满载制动工况静力学分析 | 第34-38页 |
| 4.4.1 制动工况载荷确定 | 第34-35页 |
| 4.4.2 制动工况边界条件的确定 | 第35-36页 |
| 4.4.3 制动工况分析 | 第36-38页 |
| 4.5 满载转弯工况静力学分析 | 第38-41页 |
| 4.5.1 转弯工况载荷确定 | 第38-39页 |
| 4.5.2 转弯工况边界条件的确定 | 第39页 |
| 4.5.3 转弯工况分析 | 第39-41页 |
| 4.6 本章小结 | 第41-42页 |
| 第5章 三轮汽车车架结构的模态分析 | 第42-52页 |
| 5.1 模态分析的基本原理 | 第42-43页 |
| 5.2 NX高级仿真的模态分析 | 第43页 |
| 5.3 三轮汽车车架模态有限元分析流程 | 第43-44页 |
| 5.4 三轮汽车车架结构的模态分析 | 第44-50页 |
| 5.5 本章小结 | 第50-52页 |
| 第6章 三轮汽车车架的改进减重设计 | 第52-64页 |
| 6.1 三轮汽车车架零件厚度改进设计 | 第52-54页 |
| 6.2 三轮汽车车架零件结构改进设计 | 第54-56页 |
| 6.3 三轮汽车车架改进减重后仿真分析 | 第56-60页 |
| 6.3.1 弯曲工况减重后车架仿真分析 | 第56-57页 |
| 6.3.2 扭转工况减重后车架仿真分析 | 第57-58页 |
| 6.3.3 制动工况减重后车架仿真分析 | 第58-59页 |
| 6.3.4 转弯工况减重后车架仿真分析 | 第59-60页 |
| 6.4 试验验证 | 第60-62页 |
| 6.5 本章小结 | 第62-64页 |
| 总结与展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 附件 | 第71页 |