北京地铁16号线稻香湖路站站域城市设计研究
摘要 | 第1-4页 |
Abstract | 第4-8页 |
第1章 绪论 | 第8-15页 |
·选题背景 | 第8-11页 |
·轨道交通和“边缘组团”的协同发展 | 第8-10页 |
·“轨道-边缘组团”发展中存在的一些问题 | 第10-11页 |
·项目背景 | 第11-12页 |
·项目概况 | 第11页 |
·区位背景与规划范围 | 第11-12页 |
·现状建设 | 第12页 |
·轨道交通 | 第12页 |
·研究内容与意义 | 第12-13页 |
·研究方法 | 第13-14页 |
·研究框架 | 第14-15页 |
第2章 相关理论研究 | 第15-30页 |
·“轨道-边缘组团”发展理论 | 第15-20页 |
·轨道交通相关城市理论 | 第15-18页 |
·边缘城市与高技术园区 | 第18-20页 |
·“轨道-边缘组团”设计方法和实践 | 第20-30页 |
·国内外“轨道—边缘组团”的城市建设实践 | 第20-23页 |
·传统城市中心区地铁站域空间布局模式 | 第23-30页 |
第3章 海淀山后地区发展背景 | 第30-40页 |
·海淀山后城市化发展趋势 | 第30-31页 |
·海淀山后地区发展机遇 | 第31-34页 |
·轨道交通:通过地铁 16 号线发展“边缘组团” | 第31-33页 |
·产业规划:山后地区发展高技术园区 | 第33-34页 |
·海淀山后地区发展限制性因素 | 第34-40页 |
·经济发展水平有待提高 | 第34-35页 |
·地广人稀,人口素质较差 | 第35-37页 |
·交通和服务设施落后 | 第37-38页 |
·空间形态布局混乱 | 第38-40页 |
第4章 稻香湖组团及稻香湖路站发展背景 | 第40-66页 |
·稻香湖组团发展背景 | 第40-53页 |
·上位规划:稻香湖地区将发展为“边缘组团” | 第40-46页 |
·稻香湖组团现状分析 | 第46-50页 |
·稻香湖组团发展的不确定因素 | 第50-53页 |
·稻香湖路站建设背景 | 第53-61页 |
·稻香湖路站址及周边现状 | 第53-56页 |
·稻香湖路地铁站既有规划设计成果 | 第56-61页 |
·稻香湖路站域既有城市设计特征及问题 | 第61-66页 |
·“轨道—边缘组团”范式下的“空降”方案 | 第61-62页 |
·方案的可实现性 | 第62-63页 |
·城市设计的实现依赖于快速整体化建设 | 第63-64页 |
·城市设计脱离了人的日常生活需求 | 第64-66页 |
第5章 稻香湖地铁站域城市设计策略研究 | 第66-88页 |
·轨道“交通-边缘组团”背景下的站域规划背景 | 第66-72页 |
·新开发型:大兴线及生物医药基地站 | 第66-69页 |
·较成熟型:5 号线北苑路站和大屯东路站 | 第69-71页 |
·很成熟型:地铁 13 号线五道口站和五道口组团 | 第71-72页 |
·地铁站域空间特征分析 | 第72-81页 |
·站体设计 | 第72-74页 |
·规划空间 | 第74-77页 |
·自发性空间 | 第77-80页 |
·小结 | 第80-81页 |
·地铁站域公共设施与商业类型 | 第81-83页 |
·大型商业综合体 | 第81-82页 |
·中、小型服务和零售店铺 | 第82-83页 |
·街边摊贩 | 第83页 |
·地铁站域交通接驳组织 | 第83-85页 |
·公共汽车 | 第83页 |
·自行车 | 第83-84页 |
·私家车 | 第84页 |
·非正规车辆 | 第84-85页 |
·小结 | 第85-88页 |
·地铁站域空间城市设计的二元性 | 第85-86页 |
·地铁站域空间城市设计的历时性 | 第86页 |
·地铁站域空间城市设计的自发性 | 第86-88页 |
第6章 稻香湖路站域空间城市设计建议 | 第88-102页 |
·稻香湖路站域城市设计原则 | 第88-91页 |
·历时性:“前愿景”设计 | 第88-90页 |
·日常性:基于情景的设计策略 | 第90页 |
·包容性:基于多个人群的设计机制 | 第90-91页 |
·稻香湖路站域城市设计策略建议 | 第91-102页 |
·基于日常生活的情景假设 | 第91-93页 |
·交通接驳组织方式 | 第93-94页 |
·公共设施与商业 | 第94-97页 |
·空间形态 | 第97-102页 |
第7章 结语 | 第102-104页 |
参考文献 | 第104-106页 |
致谢 | 第106-108页 |
附录A 成果图纸 | 第108-116页 |
个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第116页 |