| 摘要 | 第1-8页 |
| ABSTRACT | 第8-16页 |
| 导论 | 第16-34页 |
| 一、 研究意义和概念界定 | 第16-18页 |
| 二、 研究范围 | 第18-19页 |
| 三、 研究方法 | 第19-21页 |
| 四、 论文拟解决的关键问题与创新 | 第21-23页 |
| 五、 文献综述 | 第23-34页 |
| 第一章 船舶登记法律制度与海运产业 | 第34-47页 |
| 第一节 船舶登记法律制度与海运经济 | 第34-38页 |
| 一、 海运贸易是商业贸易的支柱 | 第34-35页 |
| 二、 海运经济是世界经济的晴雨表 | 第35-37页 |
| 三、 船舶登记展现海运运力的现状和发展趋势 | 第37-38页 |
| 四、 法律固化船舶登记行为对海运经济的影响力 | 第38页 |
| 第二节 产业变革与船队规模间的困扰 | 第38-42页 |
| 一、 合理的海运运力与产业发展间的关系 | 第39-40页 |
| 二、 产业发展与船队规模之间的微妙关系 | 第40-41页 |
| 三、 关键问题 | 第41-42页 |
| 第三节 船舶登记法律制度与航运业和船队 | 第42-44页 |
| 一、 变革、制度与行为规范之间的关系 | 第42-43页 |
| 二、 船舶登记行为对船队结构的影响 | 第43页 |
| 三、 船舶登记法律制度在海运产业变革过程中的作用 | 第43-44页 |
| 第四节 航运从业者根据船舶登记法律制度实施行为的原因 | 第44-46页 |
| 一、 法律规则与人们的行为边界 | 第44-45页 |
| 二、 规则、制度与行为间的关系 | 第45-46页 |
| 本章小结 | 第46-47页 |
| 第二章 船舶登记法律制度的功能 | 第47-90页 |
| 第一节 船舶登记法律制度是海运政策的转换载体：以英国法为例 | 第47-55页 |
| 一、 贸易保护主义对船舶登记立法演变的影响 | 第47-49页 |
| 二、 中央集权理念与登记的标准化进程 | 第49-50页 |
| 三、 自由主义经济思想与船舶登记法规的发展 | 第50-52页 |
| 四、 船舶登记的双重法律属性与政策考量 | 第52-55页 |
| 第二节 船舶登记法律制度规范登记行为赋予其法律意义 | 第55-71页 |
| 一、 船舶取得船籍 | 第56-59页 |
| 二、 船舶悬挂船旗 | 第59-64页 |
| 三、 实现行政机构对船舶的监管 | 第64-70页 |
| 四、 赋予登记文件以证据效力 | 第70-71页 |
| 第三节 船舶登记法律制度是船舶登记模式的外在表现形式 | 第71-88页 |
| 一、 船舶登记制度的理论与实践分类 | 第71-73页 |
| 二、 内国登记模式 | 第73-75页 |
| 三、 方便旗登记模式 | 第75-80页 |
| 四、 光租登记 | 第80-83页 |
| 五、 第二船舶登记制度 | 第83-86页 |
| 六、 选择的考量与模式的法定化 | 第86-88页 |
| 本章小结 | 第88-90页 |
| 第三章 船舶登记法律制度中的船舶监管差异问题 | 第90-112页 |
| 第一节 国家间船舶登记监管差异问题产生的原因 | 第90-96页 |
| 一、 国家间船舶登记法律制度存在差异 | 第91页 |
| 二、 对他国船舶航行权的承认 | 第91-94页 |
| 三、 对他国船舶登记的限制与开放 | 第94-96页 |
| 第二节 登记地选择：航运业者商业利益的考量 | 第96-99页 |
| 一、 登记地与商业利益 | 第96-97页 |
| 二、 登记国法律制度差异与登记地的选择 | 第97-99页 |
| 第三节 国际法对船旗国船舶管辖权的制约 | 第99-110页 |
| 一、 船旗国监管不力引发的责难 | 第99-103页 |
| 二、 船旗国监管中的真正联系 | 第103-105页 |
| 三、 港口国监管 | 第105-109页 |
| 四、 船舶安全标准 | 第109-110页 |
| 本章小结 | 第110-112页 |
| 第四章 船舶登记监管差异的国际法调整困境 | 第112-139页 |
| 第一节 1986 年联合国船舶登记条件公约的失败 | 第112-125页 |
| 一、 公约制定过程中的争论 | 第113-116页 |
| 二、 公约主要条文评述 | 第116-123页 |
| 三、 搁置的文本 | 第123-125页 |
| 第二节 主权之困 | 第125-131页 |
| 一、 “真正联系”难以建立 | 第125-127页 |
| 二、 港口国监管的制度漏洞 | 第127-129页 |
| 三、 共同船舶登记法律制度无疾而终 | 第129-131页 |
| 第三节 习惯之困 | 第131-134页 |
| 一、 习惯与法律 | 第131-133页 |
| 二、 船舶登记领域是否存在习惯 | 第133-134页 |
| 三、 国际法与船舶登记习惯 | 第134页 |
| 第四节 船舶所有人识别之困 | 第134-138页 |
| 一、 船舶所有人通过选择登记地逃避法律责任 | 第135-136页 |
| 二、 国际法规范没有解决的问题 | 第136-138页 |
| 本章小结 | 第138-139页 |
| 第五章 船舶登记法律制度的比较分析 | 第139-158页 |
| 第一节 船舶登记法律制度的商业化——以巴拿马、利比里亚为例 | 第139-143页 |
| 一、 船舶登记立法概况 | 第140页 |
| 二、 船舶登记条件立法宽松 | 第140-141页 |
| 三、 配套措施便利 | 第141-142页 |
| 四、 船舶登记运营的商业化 | 第142-143页 |
| 第二节 船舶登记法律制度的分流化——以挪威、丹麦、日本为例 | 第143-148页 |
| 一、 船舶登记立法概况 | 第143-144页 |
| 二、 有限制地放宽船舶登记条件 | 第144-146页 |
| 三、 配套措施 | 第146-147页 |
| 四、 两种登记制度并存的尝试 | 第147-148页 |
| 第三节 船舶登记法律制度的合作化——以英国、法国为例 | 第148-152页 |
| 一、 立法概况 | 第148-149页 |
| 二、 船舶登记条件的法律规定 | 第149-150页 |
| 三、 配套措施 | 第150-151页 |
| 四、 实施效果 | 第151-152页 |
| 第四节 船舶登记法律制度的服务化——以香港、新加坡为例 | 第152-156页 |
| 一、 立法意旨 | 第152-153页 |
| 二、 船舶登记条件立法 | 第153-155页 |
| 三、 配套措施的精进 | 第155页 |
| 四、 实施效果 | 第155-156页 |
| 本章小结 | 第156-158页 |
| 第六章 船舶登记法律制度的发展 | 第158-193页 |
| 第一节 船舶登记法律制度的政策定位 | 第159-167页 |
| 一、 航运政策与海运产业的发展——以美国、德国为例 | 第159-162页 |
| 二、 制度变革与海运政策 | 第162-165页 |
| 三、 中国的海运政策与登记法律制度 | 第165-167页 |
| 第二节 船队建设 | 第167-178页 |
| 一、 商船队现状分析 | 第168-170页 |
| 二、 船舶移籍状况 | 第170-173页 |
| 三、 制约中国船队发展的环境分析 | 第173-175页 |
| 四、 建设高质量船队与登记法律制度的变革 | 第175-178页 |
| 第三节 对船舶登记所涉争议的回答 | 第178-182页 |
| 一、 关于登记模式的选择 | 第178-179页 |
| 二、 关于船舶登记法律制度的整合 | 第179-180页 |
| 三、 关于船舶登记条例的修订问题 | 第180-182页 |
| 第四节 完善中国船舶登记法律制度的具体措施 | 第182-192页 |
| 一、 修改船舶登记条例关于登记条件的不适宜规定 | 第183-186页 |
| 二、 修改船舶税费法律 | 第186-188页 |
| 三、 完善融资优惠法律规定 | 第188-190页 |
| 四、 建立第二船籍登记制度的立法建议 | 第190-192页 |
| 本章小结 | 第192-193页 |
| 第七章 研究结论 | 第193-194页 |
| 参考文献 | 第194-204页 |
| 在读期间发表的学术论文与研究成果 | 第204-205页 |
| 后记 | 第205-206页 |
