中国国际航空股份有限公司航线网络研究
| 中文摘要 | 第1-4页 |
| 英文摘要 | 第4-8页 |
| 1 绪论 | 第8-11页 |
| ·本文研究的背景 | 第8页 |
| ·本文研究的意义 | 第8-9页 |
| ·研究内容 | 第9-10页 |
| ·本文的结构 | 第10-11页 |
| 2 航线网络的历史演变及不同航线网络模式 | 第11-30页 |
| ·航线网络国内外研究现状 | 第11-13页 |
| ·国外研究现状 | 第11-12页 |
| ·国内研究现状 | 第12-13页 |
| ·航线网络的发展及不同模式介绍 | 第13-20页 |
| ·航线网络发展的阶段 | 第13-15页 |
| ·航空公司经营的航线网络模式 | 第15-18页 |
| ·航空公司基于不同航线网络模式的运营模式 | 第18-20页 |
| ·航线网络的经济性 | 第20-28页 |
| ·航线网络的经济原理 | 第20-23页 |
| ·航线网络的经济性分析 | 第23-27页 |
| ·航线网络规模扩大时的经济性 | 第27-28页 |
| ·本章小结 | 第28-30页 |
| 3 国航的航线网络现状研究 | 第30-49页 |
| ·国航航线网络模式的选取 | 第30-31页 |
| ·国航航线网络模式具备的特征 | 第31-48页 |
| ·拥有足够多用于建设枢纽航线网络的飞机和航线 | 第31-37页 |
| ·适合建设枢纽航线网络的机场 | 第37-47页 |
| ·把握建设枢纽航线网络合适的时机 | 第47-48页 |
| ·本章小结 | 第48-49页 |
| 4 国航航线网络模式选择面临的市场竞争环境分析 | 第49-63页 |
| ·国航航线网络模式发展的市场背景分析 | 第49-55页 |
| ·北京首都机场发展枢纽航线网络的优势 | 第49-51页 |
| ·三大航空集团各自主营基地的航线网络比较 | 第51-53页 |
| ·市场提供最好的发展机会 | 第53-55页 |
| ·国航自身资源配置对建设枢纽航线网络的支持 | 第55-57页 |
| ·飞机数量增加以及对航线网络的调整和规模的扩大 | 第55-56页 |
| ·局部重点市场投入的增加 | 第56页 |
| ·对外合作的增强 | 第56-57页 |
| ·多年盈利对经营的支撑作用 | 第57页 |
| ·国航航线网络模式面临的竞争环境分析 | 第57-62页 |
| ·其它航空公司加大在北京市场的投入 | 第57-58页 |
| ·对外开放步伐的加快 | 第58-59页 |
| ·新兴航空公司的竞争 | 第59-60页 |
| ·南航和东航的战略转变 | 第60-62页 |
| ·本章小结 | 第62-63页 |
| 5 国航的航线网络模式优化策略 | 第63-76页 |
| ·加入星空联盟是国航的必然选择 | 第63-68页 |
| ·加入星空联盟有利于国航航线网络的战略发展 | 第63-64页 |
| ·国航加入星空联盟的经济性分析 | 第64-67页 |
| ·国航成功加入星空联盟将取得的实效 | 第67-68页 |
| ·国航建设枢纽航线网络需要的政策支持 | 第68-70页 |
| ·实行有效的航线资源宏观调控 | 第68-69页 |
| ·统一机场建设与航线规划 | 第69页 |
| ·调控运力，推动枢纽式航线网络建立 | 第69页 |
| ·落实支线航线扶持政策 | 第69页 |
| ·改革现行空中交通管理系统，实现空域资源充分利用 | 第69页 |
| ·对外开放一定要循序渐进 | 第69-70页 |
| ·对国航建设枢纽航线网络的相关建议 | 第70-74页 |
| ·应该加快发展的速度 | 第70-72页 |
| ·坚持“超级承运人”构想不放弃 | 第72-73页 |
| ·加强与政府相关部门的沟通 | 第73页 |
| ·支线航空的建设应该纳入枢纽航线网络的建设中 | 第73-74页 |
| ·国航建设枢纽航线网络的发展目标 | 第74-75页 |
| ·本章小结 | 第75-76页 |
| 6 结论 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-80页 |
