| 第1章 绪论 | 第1-12页 |
| 1．1 研究背景 | 第9页 |
| 1．2 研究目的及意义 | 第9-10页 |
| 1．3 本文的主要工作 | 第10-12页 |
| 第2章 基础设施融资方式的决定和选择 | 第12-21页 |
| 2．1 基础设施融资方式的变化 | 第12-15页 |
| 2．1．1 基础设施的经济学内涵 | 第12页 |
| 2．1．2 基础设施融资方式变化的理论基础 | 第12-15页 |
| 2．2 基础设施融资方式分类及特点比较 | 第15-17页 |
| 2．2．1 投融资方式分类 | 第15-16页 |
| 2．2．2 不同融资方式的特点与比较 | 第16-17页 |
| 2．3 基础设施融资方式选择依据 | 第17-21页 |
| 2．3．1 基础设施融资方式选择依据 | 第17-18页 |
| 2．3．2 国内外典型公路通道工程融资情况 | 第18-21页 |
| 第3章 项目投融资环境及对项目影响分析 | 第21-28页 |
| 3．1 经济社会发展及对项目影响分析 | 第21-22页 |
| 3．1．1 两地经济社会发展基本态势 | 第21-22页 |
| 3．1．2 对项目投融资的影响 | 第22页 |
| 3．2 相关法律法规及对项目影响分析 | 第22-23页 |
| 3．2．1 我国基础设施投融资立法现状 | 第22-23页 |
| 3．2．2 对项目投融资的影响 | 第23页 |
| 3．3 财政与金融环境及对项目影响分析 | 第23-27页 |
| 3．3．1 财政与金融环境 | 第23-25页 |
| 3．3．2 财政与金融环境对项目投融资的影响 | 第25-27页 |
| 3．4 项目投融资环境影响分析结论 | 第27-28页 |
| 第4章 琼州海峡跨海公路通道工程融资方式的选择和投融资备选方案的确定 | 第28-42页 |
| 4．1 琼州海峡跨海公路通道工程融资方式的选择 | 第28-32页 |
| 4．1．1 工程融资方式选择的基础 | 第28页 |
| 4．1．2 项目财务评价测算 | 第28-31页 |
| 4．1．3 项目融资方式选择 | 第31-32页 |
| 4．2 投融资备选方案的确定 | 第32-42页 |
| 4．2．1 两地政府对本项目投资或补贴比例的确定 | 第32-33页 |
| 4．2．2 政府还贷收费方案 | 第33-35页 |
| 4．2．3 政府组建项目公司经营收费方案 | 第35-37页 |
| 4．2．4 政府补贴的私人经营收费方案 | 第37-42页 |
| 第5章 琼洲海峡投融资方案综合评价 | 第42-53页 |
| 5．1 评价方法适用性分析 | 第42-43页 |
| 5．1．1 常用综合评价方法 | 第42-43页 |
| 5．1．1 项目评价方法适用性分析 | 第43页 |
| 5．2 相关基础理论 | 第43-46页 |
| 5．2．1 熵权法 | 第43-45页 |
| 5．2．2 灰关联度理论 | 第45-46页 |
| 5．3 琼州海峡投融资方案综合评价 | 第46-53页 |
| 5．3．1 熵权值灰关联度综合评价模型 | 第46-52页 |
| 5．3．3 评价结果综合分析 | 第52-53页 |
| 第6章 结论 | 第53-57页 |
| 6．1 主要结论及建议 | 第53-56页 |
| 6．1．1 主要结论 | 第53-55页 |
| 6．1．2 主要建议 | 第55-56页 |
| 6．2 本文的不足和今后研究方向 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-59页 |
| 附录A | 第59-60页 |
| 攻读学位期间公开发表论文 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 研究生履历 | 第62页 |