车载电源控制系统研究
| 第1章 绪论 | 第1-7页 |
| ·课题研究的意义 | 第6页 |
| ·课题研究的内容 | 第6-7页 |
| 第2章 柴油发电机组工作原理及全数字控制系统 | 第7-11页 |
| ·柴油机调速系统工作原理 | 第7页 |
| ·发电机电压控制 | 第7-8页 |
| ·电源系统保护 | 第8页 |
| ·全数字电源控制系统 | 第8-9页 |
| ·车载电源控制系统技术指标 | 第9-11页 |
| 第3章 车载电源控制系统总体设计 | 第11-15页 |
| ·数字控制系统的特点 | 第11-12页 |
| ·DSP与单片机的比较 | 第12页 |
| ·定点DSP与浮点DSP的区别 | 第12-13页 |
| ·车载电源控制系统总体方案设计 | 第13-15页 |
| 第4章 车载电源控制系统硬件电路设计 | 第15-22页 |
| ·车载电源控制系统硬件结构 | 第15页 |
| ·TMS320LF2407A芯片介绍 | 第15-17页 |
| ·哈佛结构 | 第16页 |
| ·流水线操作 | 第16-17页 |
| ·专用的硬件乘法器 | 第17页 |
| ·特殊的DSP指令 | 第17页 |
| ·快速的指令周期 | 第17页 |
| ·TMS320LF2407A芯片的片内资源 | 第17-18页 |
| ·通讯模块 | 第18-19页 |
| ·异步串行接(SCI) | 第18页 |
| ·CAN控制器模块 | 第18-19页 |
| ·人机接口电路 | 第19-20页 |
| ·键盘 | 第19页 |
| ·显示电路 | 第19-20页 |
| ·信号采集和开关量输入／输出电路 | 第20-22页 |
| ·交流电量采集电路 | 第20-21页 |
| ·开关量输入／输出电路 | 第21-22页 |
| 第5章 车载电源控制系统软件设计 | 第22-34页 |
| ·软件编程的总体说明 | 第22页 |
| ·系统控制周期选择 | 第22-23页 |
| ·系统初始化设计 | 第23-25页 |
| ·自动／手动起速 | 第23-24页 |
| ·自动起压 | 第24-25页 |
| ·转速测量及软件设计 | 第25-26页 |
| ·转速测量原理 | 第25-26页 |
| ·测速软件设计 | 第26页 |
| ·交流电量测量及软件设计 | 第26-28页 |
| ·交流采样技术 | 第26-28页 |
| ·交流采样在DSP中软件设计 | 第28页 |
| ·晶闸管数字触发器设计 | 第28-31页 |
| ·数字触发器电路 | 第28-29页 |
| ·数字触发脉冲软件设计 | 第29-31页 |
| ·数字触发器基本算法 | 第29-30页 |
| ·双余法 | 第30-31页 |
| ·双余法软件设计 | 第31页 |
| ·CAN通讯 | 第31-32页 |
| ·CAN波特率设置 | 第31-32页 |
| ·邮箱初始化设置 | 第32页 |
| ·CAN中断 | 第32页 |
| ·故障保护 | 第32-34页 |
| 第6章 车载电源控制系统仿真实验 | 第34-38页 |
| ·仿真软件简介及仿真目的 | 第34页 |
| ·MATLAB仿真 | 第34-36页 |
| ·柴油发电机组数学模型 | 第34页 |
| ·仿真实验 | 第34-36页 |
| ·仿真结论与展望 | 第36-38页 |
| 第7章 结论与展望 | 第38-39页 |
| 参考文献 | 第39-41页 |
| 致谢 | 第41页 |
