并联混合动力汽车传动系统建模及控制策略研究
| 第1章 前言 | 第1-12页 |
| 1．1 研究目的及意义 | 第8页 |
| 1．2 相关的国内外研究现状分析 | 第8-11页 |
| 1．2．1 混合动力汽车发展状况 | 第8-10页 |
| 1．2．2 电动汽车仿真软件分析 | 第10-11页 |
| 1．3 课题来源及本文所研究的主要内容 | 第11-12页 |
| 第2章 电动汽车仿真系统HEVSIM简介 | 第12-22页 |
| 2．1 仿真软件编程环境 | 第12页 |
| 2．2 正向和逆向仿真方法比较 | 第12-14页 |
| 2．2．1 逆向仿真方法 | 第13页 |
| 2．2．2 正向仿真方法 | 第13-14页 |
| 2．3 仿真系统HEVSIM概述 | 第14-21页 |
| 2．3．1 系统特点和功能 | 第15-16页 |
| 2．3．2 系统总体框架 | 第16-17页 |
| 2．3．3 典型部件Simulink模型 | 第17-19页 |
| 2．3．4 HevSim主要界面 | 第19-21页 |
| 2．4 本章小结 | 第21-22页 |
| 第3章 混合动力传动系统建模 | 第22-40页 |
| 3．1 AMT简介 | 第23-24页 |
| 3．2 传动系统总体建模方法 | 第24-25页 |
| 3．3 离合器的仿真建模 | 第25-30页 |
| 3．4 自动变速器的仿真建模 | 第30-34页 |
| 3．5 主减速器仿真建模 | 第34-37页 |
| 3．6 模块化设计和库函数编写 | 第37-39页 |
| 3．7 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 并联混合动力传动系统控制策略的研究 | 第40-57页 |
| 4．1 并联混合动力能量流分析 | 第40-42页 |
| 4．2 并联混合动力汽车能量管理策略比较 | 第42-44页 |
| 4．3 HEVSIM传动系统控制策略模块介绍 | 第44-46页 |
| 4．4 自动变速器换档策略的实现 | 第46-53页 |
| 4．4．1 变速器换档模块的模型变量 | 第46页 |
| 4．4．2 换档策略的工作模式 | 第46-51页 |
| 4．4．3 变速器换档过渡过程 | 第51-53页 |
| 4．4．4 变速器实际档位指令输出 | 第53页 |
| 4．5 离合器模型的控制过程 | 第53-56页 |
| 4．6 本章小结 | 第56-57页 |
| 第5章 仿真结果及分析 | 第57-66页 |
| 5．1 并联混合动力总体模型 | 第57-58页 |
| 5．2 并联混合动力轿车EQ7200的仿真参数 | 第58-59页 |
| 5．3 仿真结果和分析 | 第59-63页 |
| 5．3．1 汽车工作过程的仿真 | 第59-62页 |
| 5．3．2 汽车性能的仿真 | 第62-63页 |
| 5．4 传动系统优化设计研究 | 第63-65页 |
| 5．5 本章小结 | 第65-66页 |
| 第6章 总结和展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
