我国高速铁路客站设计浅析
| 第1章 绪论 | 第1-13页 |
| ·修建高铁的意义 | 第9-10页 |
| ·研究的目的和意义 | 第10页 |
| ·论文采用的理论和方法 | 第10-11页 |
| ·国内外现状 | 第11-13页 |
| ·国外现状 | 第11-12页 |
| ·国内现状 | 第12-13页 |
| 第2章 我国铁路客站建筑布局的变化 | 第13-22页 |
| ·第一代铁路客站 | 第13-16页 |
| ·第二代铁路客站 | 第16-18页 |
| ·第三代铁路客站 | 第18-22页 |
| 第3章 高速铁路客运业务特点 | 第22-39页 |
| ·只办理客运业务 | 第23-24页 |
| ·不办理行包和邮件业务 | 第24-26页 |
| ·快速、高效的客运和行车组织 | 第26页 |
| ·高度自动化的售票管理系统 | 第26-29页 |
| ·即时的信息向导系统 | 第29-30页 |
| ·进出站开放化、流程立体化 | 第30-34页 |
| ·灵活自由的进出站方式 | 第30-33页 |
| ·简捷高效的立体化流程 | 第33-34页 |
| ·与各种交通工具便捷接续 | 第34-37页 |
| ·高速、中速共线的运输组织模式 | 第37-38页 |
| 小结 | 第38-39页 |
| 第4章 高铁客站设计与其它学科的联系 | 第39-60页 |
| ·环境、运输心理学的层面：“以人为本” | 第39-44页 |
| ·环境心理学层面 | 第39-42页 |
| ·运输心理学层面 | 第42-44页 |
| ·航站楼对高铁客站设计的借鉴 | 第44-51页 |
| ·空间 | 第45-46页 |
| ·流线 | 第46-48页 |
| ·换乘 | 第48-49页 |
| ·体验 | 第49-51页 |
| ·地铁对高铁客站设计的借鉴 | 第51-53页 |
| ·布局和流线 | 第51-53页 |
| ·自动屏蔽门 | 第53页 |
| ·城市设计层面 | 第53-60页 |
| ·减少对城市空间负面影响 | 第54页 |
| ·车站成为城市空间的延续 | 第54-57页 |
| ·车站成为交通大系统的一个节点。 | 第57-58页 |
| ·车站成为土地资源综合开发的核心。 | 第58-60页 |
| 第5章 高速铁路客站总体布局形式 | 第60-68页 |
| ·独立新建高速站 | 第60-64页 |
| ·与既有车站接合 | 第64-66页 |
| ·线侧式地面站与既有站 | 第64页 |
| ·线上式站与既有站 | 第64-65页 |
| ·线路高架站与既有站接合 | 第65-66页 |
| ·完全利用既有站 | 第66页 |
| 小结 | 第66-68页 |
| 第6章 我国高铁客站建筑设计要点及实例分析 | 第68-95页 |
| ·我国高铁客站设计要点 | 第68-86页 |
| ·站房平面布局以中央大厅为主 | 第68-69页 |
| ·多个出入口，出入自由化 | 第69-72页 |
| ·站舍结构多层化 | 第72-73页 |
| ·服务系统完全自动化 | 第73-76页 |
| ·标示系统完善化 | 第76-78页 |
| ·空间现代化 | 第78-81页 |
| ·车站功能多样化 | 第81-86页 |
| ·交通转换中心 | 第81-83页 |
| ·商业服务综合体 | 第83-85页 |
| ·文化服务综合体 | 第85-86页 |
| ·我国准高速铁路客站实例分析 | 第86-92页 |
| ·上海南站综合评议 | 第92-95页 |
| 结论 | 第95-97页 |
| 致谢 | 第97-98页 |
| 参考文献 | 第98-100页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及科研成果 | 第100-101页 |
| 插图索引 | 第101-104页 |
