基于系统动力学的中国石油进出口海运量研究
中文摘要 | 第1-7页 |
英文摘要 | 第7-8页 |
前言 | 第8-10页 |
第1章 中国石油进出口海运现状 | 第10-25页 |
1.1 世界石油供需概况 | 第10-17页 |
1.1.1 世界石油资源现状 | 第10-12页 |
1.1.2 世界石油消费及分布 | 第12-13页 |
1.1.3 世界石油供需平衡及石油贸易 | 第13-15页 |
1.1.4 世界石油供需预测及供需格局变化 | 第15-17页 |
1.2 中国石油进出口海运概况 | 第17-20页 |
1.2.1 中国石油供需状况 | 第17-18页 |
1.2.2 中国石油进出口现状 | 第18-19页 |
1.2.3 中国石油进出口运输方式 | 第19-20页 |
1.3 中国石油海运进口现状及趋势 | 第20-22页 |
1.3.1 原油进口情况 | 第20页 |
1.3.2 原油进口发展趋势 | 第20-21页 |
1.3.3 成品油进口情况 | 第21-22页 |
1.3.4 成品油进口发展趋势 | 第22页 |
1.4 中国石油海运出口现状及趋势 | 第22-25页 |
1.4.1 原油出口情况 | 第22-23页 |
1.4.2 原油出口发展趋势 | 第23页 |
1.4.3 成品油出口情况 | 第23页 |
1.4.4 成品油出口发展趋势 | 第23-25页 |
第2章 系统动力学方法和模型的选择 | 第25-34页 |
2.1 系统动力学方法的选择 | 第25-28页 |
2.1.1 主要预测方法的回顾 | 第25-26页 |
2.1.2 两种预测方法的比较与借鉴 | 第26-27页 |
2.1.3 选择系统动力学的理由 | 第27-28页 |
2.2 中国石油进出口海运量问题的系统动力学分析 | 第28-32页 |
2.2.1 系统的目标分析 | 第28-30页 |
2.2.2 系统的运动机理 | 第30页 |
2.2.3 系统的特点 | 第30-31页 |
2.2.4 系统的分解 | 第31-32页 |
2.3 系统动力学模型的选择 | 第32-34页 |
2.3.1 系统动力学模型的特点 | 第32-33页 |
2.3.2 系统动力学模型的选择 | 第33-34页 |
第3章 影响因素分析及因果关系的确定 | 第34-43页 |
3.1 模型假设与模型构思 | 第34-37页 |
3.1.1 模型假设与系统边界 | 第34-35页 |
3.1.2 系统目标的确定 | 第35-36页 |
3.1.3 模型构思 | 第36-37页 |
3.2 影响因素分析 | 第37-40页 |
3.2.1 影响因素的界定 | 第37-38页 |
3.2.2 各影响因素分析 | 第38-40页 |
3.3 因果关系的确定 | 第40-43页 |
3.3.1 系统框图 | 第40-41页 |
3.3.2 因果关系图 | 第41-43页 |
第4章 系统动力学模型的建立 | 第43-54页 |
4.1 石油进出口海运量系统动力学模型的建模原理 | 第43-45页 |
4.1.1 建模程序 | 第43页 |
4.1.2 建模原理 | 第43-45页 |
4.2 系统动力学模型的建立 | 第45-52页 |
4.2.1 基于VENSIM语言的系统动力学模型 | 第45-46页 |
4.2.2 系统流图 | 第46页 |
4.2.3 方程式构造 | 第46-52页 |
4.3 主要参数的确定 | 第52-54页 |
4.3.1 国内生产总值 | 第52页 |
4.3.2 其他国民经济参数 | 第52页 |
4.3.3 单位GDP能源消耗 | 第52-53页 |
4.3.4 石油消耗占能源消耗的比例 | 第53-54页 |
第5章 模型模拟与政策分析 | 第54-60页 |
5.1 模型验证 | 第54页 |
5.2 基本模拟 | 第54-56页 |
5.2.1 方案一的基本模拟 | 第54-55页 |
5.2.2 方案二的基本模拟 | 第55-56页 |
5.3 政策模拟 | 第56-58页 |
5.3.1 政策变量 | 第56页 |
5.3.2 政策模拟 | 第56-58页 |
5.4 结果分析 | 第58-60页 |
5.4.1 方案一结果分析 | 第58页 |
5.4.2 方案二结果分析 | 第58-60页 |
第6章 结论与后续研究 | 第60-62页 |
6.1 结论 | 第60-61页 |
6.2 后续研究 | 第61-62页 |
攻读学位期间公开发表的论文 | 第62-63页 |
致谢 | 第63-64页 |
参考文献 | 第64-66页 |