中文摘要 | 第1-4页 |
英文摘要 | 第4-7页 |
第1章 引言 | 第7-11页 |
1.1 研究的目的 | 第7页 |
1.2 研究的意义 | 第7-9页 |
1.2.1 理论意义 | 第7-8页 |
1.2.2 现实意义 | 第8-9页 |
1.3 研究的主要内容 | 第9页 |
1.4 研究的方法 | 第9-11页 |
第2章 概述 | 第11-23页 |
2.1 港航管理法律制度的概念 | 第11-12页 |
2.1.1 法律制度的概念 | 第11-12页 |
2.1.2 港航管理法律制度的概念 | 第12页 |
2.2 港航管理法律制度的性质 | 第12-18页 |
2.2.1 具有统一性 | 第12-13页 |
2.2.2 虽然是国内法,但具有涉外性 | 第13-14页 |
2.2.3 具有行政法和经济法的特性 | 第14-17页 |
2.2.4 具有强行法的特性 | 第17-18页 |
2.3 大陆与台湾地区港航管理法律制度概述 | 第18-23页 |
2.3.1 台湾地区港航管理法律制度框架 | 第18-19页 |
2.3.2 大陆港航管理法律制度框架 | 第19-20页 |
2.3.3 二者比较概述 | 第20-23页 |
2.3.3.1 二者的基础不同 | 第20页 |
2.3.3.2 二者立法体系的完备程度不同 | 第20-21页 |
2.3.3.3 二者的表现形式不同 | 第21-22页 |
2.3.3.4 二者的语言文字风格不同 | 第22-23页 |
第3章 航运管理法律制度的比较 | 第23-37页 |
3.1 航业管理体制法律制度的比较 | 第23-30页 |
3.1.1 台湾地区航业管理体制法律制度 | 第23-24页 |
3.1.2 大陆航业管理体制法律制度 | 第24-26页 |
3.1.3 关于组织法问题的比较分析及启示 | 第26-28页 |
3.1.3.1 制定《交通部组织条例》有其必要性和可能性 | 第27页 |
3.1.3.2 制定《交通部组织条例》的具体建议 | 第27-28页 |
3.1.3.3 制定《交通部组织条例》巩固历年来航政体制改革成果 | 第28页 |
3.1.4 关于一体化问题的比较分析及对策 | 第28-30页 |
3.1.4.1 交通系统外部一体化问题的检讨及对策 | 第29-30页 |
3.1.4.2 交通系统内部一体化问题的检讨及对策 | 第30页 |
3.2 对外国航业经营管理法律制度的比较 | 第30-37页 |
3.2.1 台湾地区对外国航业管理的法律制度 | 第30-32页 |
3.2.2 大陆对外国海运业管理的法律制度 | 第32-33页 |
3.2.3 二者比较分析及借鉴意义 | 第33-37页 |
3.2.3.1 二者都保留沿海、内河运输权 | 第33-34页 |
3.2.3.2 二者都限制没有主体资格的外商的经营行为 | 第34页 |
3.2.3.3 台湾地区比大陆对外资的开放更自由 | 第34-35页 |
3.2.3.4 二者对货载保留的不同态度及《航运法》建议 | 第35-37页 |
第4章 港口管理法律制度比较 | 第37-49页 |
4.1 港口管理体制的法律制度比较 | 第37-43页 |
4.1.1 台湾地区港口管理体制的法律制度 | 第37-39页 |
4.1.2 大陆港口管理体制的法律制度 | 第39-41页 |
4.1.3 二者的比较分析及借鉴意义 | 第41-43页 |
4.1.3.1 二者的目标都是“政企分开” | 第41页 |
4.1.3.2 对“政企分开”不同实现方式的评析及建议 | 第41-42页 |
4.1.3.3 对《港口法》主管机关条款的建议 | 第42-43页 |
4.2 港口规划建设的法律制度比较 | 第43-49页 |
4.2.1 台湾地区港口规划建设的法律制度及其评析 | 第43-45页 |
4.2.2 大陆港口规划建设的法律制度 | 第45-46页 |
4.2.3 二者的比较分析及借鉴意义 | 第46-47页 |
4.2.4 关于港口规划建设立法的几点构想 | 第47-49页 |
4.2.4.1 控制行政主体的权限,保障相对人的合法权益 | 第47-48页 |
4.2.4.2 港口规划编制的程序应民主化 | 第48页 |
4.2.4.3 港口规划的变更与信赖的保护 | 第48-49页 |
第5章 结论 | 第49-52页 |
攻读学位期间公开发表的论文 | 第52-53页 |
致谢 | 第53-54页 |
参考文献 | 第54-55页 |