| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 1 前言 | 第8-13页 |
| 1.1 课题的背景及其研究意义 | 第8-9页 |
| 1.2 国内外山地车的研究动态及发展趋势 | 第9页 |
| 1.3 国内外TRIZ理论研究动态和发展趋势 | 第9-11页 |
| 1.4 ABAQUS有限元分析介绍 | 第11页 |
| 1.5 本文的主要研究内容 | 第11-12页 |
| 1.6 本章小结 | 第12-13页 |
| 2 基于TRIZ理论的山地车改进设计方法研究框架 | 第13-24页 |
| 2.1 山地车的结构及其组成 | 第13-14页 |
| 2.2 基于TRIZ理论的山地车改进设计框架 | 第14-15页 |
| 2.3 山地车的需求分析 | 第15-23页 |
| 2.3.1 调查问卷的设计 | 第16页 |
| 2.3.2 样本来源及统计分析 | 第16-22页 |
| 2.3.3 故障因素分析 | 第22页 |
| 2.3.4 山地车故障因素的故障率 | 第22-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 3 基于失效模式和故障树的山地车关键部件分析 | 第24-30页 |
| 3.1 山地车的失效模式影响分析 | 第24-26页 |
| 3.1.1 失效模式影响分析的概念和步骤 | 第24页 |
| 3.1.2 山地车失效模式分析 | 第24-26页 |
| 3.2 山地车故障树分析 | 第26-29页 |
| 3.2.1 故障树分析的概念 | 第26-27页 |
| 3.2.2 山地车的故障树分析 | 第27-29页 |
| 3.3 本章小结 | 第29-30页 |
| 4 山地车车架的结构力学分析与疲劳分析 | 第30-37页 |
| 4.1 引言 | 第30页 |
| 4.2 有限元分析简介 | 第30-31页 |
| 4.3 车架的有限元模型的建立 | 第31-33页 |
| 4.3.1 车架的几何尺寸 | 第31-32页 |
| 4.3.2 车架的有限元建模 | 第32-33页 |
| 4.4 普通款车架的有限元静力结果 | 第33-34页 |
| 4.5 普通款车架疲劳仿真结果分析 | 第34-36页 |
| 4.6 本章小结 | 第36-37页 |
| 5 基于TRIZ理论的山地车车架改进设计 | 第37-46页 |
| 5.1 基于TRIZ技术进化理论的山地车车架改进设计 | 第37-40页 |
| 5.1.1 TRIZ技术进化理论 | 第37页 |
| 5.1.2 车架设计的进化路线 | 第37-40页 |
| 5.2 基于TRIZ冲突原理的山地车车架改进 | 第40-45页 |
| 5.2.1 TRIZ理论中的冲突原理 | 第40页 |
| 5.2.2 基于TRIZ冲突原理的车架改进设计 | 第40-45页 |
| 5.3 本章小结 | 第45-46页 |
| 6 车架改进方案的有限元分析与实验论证 | 第46-72页 |
| 6.1 基于ABAQUS和FE-safe疲劳分析软件对改进车架进行模拟分析 | 第46-55页 |
| 6.1.1 车架改进方案一的仿真分析 | 第46-47页 |
| 6.1.2 车架改进方案二的仿真分析 | 第47-49页 |
| 6.1.3 车架改进方案三的仿真分析 | 第49-51页 |
| 6.1.4 车架改进方案四的仿真分析 | 第51-52页 |
| 6.1.5 车架改进方案五的仿真分析 | 第52-55页 |
| 6.2 对改进车架的实验分析 | 第55-71页 |
| 6.2.1 样本车架水平力测试分析及对比 | 第55-66页 |
| 6.2.2 车架垂直力疲劳测试 | 第66-68页 |
| 6.2.3 车架脚踏力疲劳测试 | 第68-71页 |
| 6.3 本章小结 | 第71-72页 |
| 7 结论与展望 | 第72-74页 |
| 7.1 结论 | 第72-73页 |
| 7.2 展望 | 第73-74页 |
| 8 参考文献 | 第74-78页 |
| 9 攻读硕士学位期间的论文发表情况 | 第78-79页 |
| 10 致谢 | 第79-80页 |
| 附录1 | 第80页 |