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纯电动汽车机电复合制动力控制策略研究

摘要第5-7页
abstract第7-8页
第一章 绪论第12-18页
    1.1 研究背景及意义第12-13页
    1.2 机电复合制动控制技术在国内外的研究现状第13-16页
        1.2.1 国外的研究现状第13-15页
        1.2.2 国内的研究现状第15-16页
    1.3 主要研究内容第16-18页
第二章 电动汽车机电复合制动系统分析第18-26页
    2.1 纯电动汽车的结构与基本参数第18-20页
        2.1.1 纯电动汽车结构第18页
        2.1.2 电动汽车整车参数第18-20页
    2.2 再生制动系统结构原理第20-22页
        2.2.1 再生制动系统储能装置第20页
        2.2.2 整流桥结构第20-21页
        2.2.3 再生制动系统结构第21页
        2.2.4 再生制动系统原理第21-22页
    2.3 液压制动系统结构原理第22-23页
    2.4 电动汽车机电复合制动系统结构第23-25页
        2.4.1 机电复合制动系统的功能要求第23-24页
        2.4.2 机电复合制动系统的结构方案第24-25页
    2.5 本章小结第25-26页
第三章 电动汽车机电复合制动系统建模第26-43页
    3.1 基于Simulink的电动汽车再生制动系统以及制动力控制模型第26-38页
        3.1.1 车辆动力学模型第26-27页
        3.1.2 永磁无刷直流电机模型第27-29页
        3.1.3 车轮模型第29-31页
        3.1.4 电池模型第31页
        3.1.5 超级电容模型第31-32页
        3.1.6 再生制动系统模型第32-33页
        3.1.7 需求制动力计算模型第33-35页
        3.1.8 制动力控制模型第35-38页
    3.2 基于AMESim的电动汽车液压制动系统模型第38-40页
        3.2.1 制动踏板模型第38页
        3.2.2 真空助力器模型第38-39页
        3.2.3 制动主缸模型第39页
        3.2.4 制动轮缸模型第39-40页
        3.2.5 ABS系统模型第40页
    3.3 基于Simulink-AMESim的电动汽车机电复合制动系统模型第40-42页
    3.4 本章小结第42-43页
第四章 电动汽车机电复合制动力控制策略仿真分析第43-65页
    4.1 电动汽车制动力分配策略第43-46页
        4.1.1 符合ECE-R13法规的制动力分配系数第43-44页
        4.1.2 最大电机制动力约束下的制动力分配系数第44-45页
        4.1.3 电动汽车机电复合制动力分配策略第45-46页
    4.2 基于Simulink-AMESim的电动汽车机电复合制动仿真分析第46-62页
        4.2.1 再生制动系统模型验证以及制动力跟踪仿真第46-49页
        4.2.2 液压系统制动力跟踪仿真第49-51页
        4.2.3 小强度制动过程分析第51-54页
        4.2.4 中强度制动过程分析第54-58页
        4.2.5 紧急制动过程分析第58-62页
    4.3 结果分析第62-63页
    4.4 本章小结第63-65页
第五章 电动汽车机电复合制动系统试验研究第65-80页
    5.1 再生制动力控制试验研究第65-71页
        5.1.1 再生制动力控制装置的设计开发第65-67页
        5.1.2 再生制动力控制试验第67-71页
    5.2 液压制动力控制试验研究第71-78页
        5.2.1 液压制动力控制装置的设计开发第71-72页
        5.2.2 液压制动力控制效果的试验验证第72-76页
        5.2.3 中强度制动力控制试验验证第76-77页
        5.2.4 紧急制动力控制试验验证第77-78页
    5.3 试验与仿真结果对比分析第78-79页
    5.4 本章小结第79-80页
第六章 结论与展望第80-82页
    6.1 结论第80页
    6.2 展望第80-82页
参考文献第82-86页
致谢第86-87页
攻读硕士期间发表的主要论文与专利第87页

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