多孔隧道下穿建筑物车致振动分析及减振研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-19页 |
| 1.2.1 列车振动荷载的研究 | 第12-13页 |
| 1.2.2 下穿线路列车振动对建筑物的影响研究 | 第13-16页 |
| 1.2.3 轨道交通引起建筑物振动的减振措施研究 | 第16-19页 |
| 1.3 存在的问题 | 第19-20页 |
| 1.4 本文所做的工作及创新点 | 第20-21页 |
| 第2章 列车振动荷载的模拟 | 第21-34页 |
| 2.1 车辆-轨道垂向耦合模型 | 第21-26页 |
| 2.2 轨道不平顺 | 第26-28页 |
| 2.2.1 轨道不平顺谱的选取 | 第26-27页 |
| 2.2.2 轨道不平顺的模拟 | 第27-28页 |
| 2.3 列车振动荷载的求解 | 第28-32页 |
| 2.3.1 数值求解方法 | 第28-30页 |
| 2.3.2 列车荷载的模拟 | 第30-32页 |
| 2.4 列车荷载的施加方式 | 第32-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第3章 多孔隧道下穿建筑物车致振动分析 | 第34-52页 |
| 3.1 模型的构建 | 第34-39页 |
| 3.1.1 几何模型及材料参数 | 第34-36页 |
| 3.1.2 单元类型及单元尺寸 | 第36页 |
| 3.1.3 土体人工边界 | 第36-37页 |
| 3.1.4 自由度约束 | 第37页 |
| 3.1.5 阻尼特性 | 第37-38页 |
| 3.1.6 有限元模型 | 第38-39页 |
| 3.2 结构动力计算 | 第39-41页 |
| 3.2.1 计算方法 | 第39页 |
| 3.2.2 积分时间步长 | 第39-40页 |
| 3.2.3 计算工况 | 第40-41页 |
| 3.3 计算结果分析 | 第41-51页 |
| 3.3.1 沿楼层高度的振动分析 | 第41-47页 |
| 3.3.2 沿纵向跨度的振动分析 | 第47-49页 |
| 3.3.3 不同列车运行方式的振动分析 | 第49-51页 |
| 3.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 第4章 T3航站楼车致振动分析及减振设计 | 第52-86页 |
| 4.1 工程概况 | 第52-54页 |
| 4.2 模型的建立 | 第54-58页 |
| 4.2.1 计算区段的选取 | 第54页 |
| 4.2.2 计算断面的选取 | 第54-55页 |
| 4.2.3 计算参数的确定 | 第55-57页 |
| 4.2.4 有限元模型 | 第57-58页 |
| 4.3 车致振动分析 | 第58-72页 |
| 4.3.1 列车荷载的确定 | 第58-60页 |
| 4.3.2 结构动力计算 | 第60页 |
| 4.3.3 断面1计算结果分析 | 第60-68页 |
| 4.3.4 断面2计算结果分析 | 第68-72页 |
| 4.4 减振分析 | 第72-85页 |
| 4.4.1 新型隔振支座 | 第72-76页 |
| 4.4.2 T3航站楼的隔振设计 | 第76-77页 |
| 4.4.3 减振效果分析 | 第77-85页 |
| 4.5 本章小结 | 第85-86页 |
| 第5章 结论与展望 | 第86-89页 |
| 5.1 结论 | 第86-87页 |
| 5.2 展望 | 第87-89页 |
| 致谢 | 第89-90页 |
| 参考文献 | 第90-95页 |
| 攻读硕士学位期间参与的科研项目 | 第95-96页 |
| 攻读硕士学位期间获得的科研成果 | 第96页 |
