| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-18页 |
| 1.2.1 车桥耦合振动 | 第10-14页 |
| 1.2.2 车桥耦合振动系统的求解 | 第14-15页 |
| 1.2.3 冲击系数 | 第15-18页 |
| 1.3 本文所做的工作及创新点 | 第18-20页 |
| 第2章 基于模态测试的宽幅钢箱梁桥有限元模型建立、修正、分析 | 第20-43页 |
| 2.1 工程概况 | 第20-21页 |
| 2.2 模态测试 | 第21-25页 |
| 2.3 桥梁有限元模型建立 | 第25-29页 |
| 2.4 桥梁有限元模型修正 | 第29-38页 |
| 2.4.1 目标函数与修正参数选取 | 第29-31页 |
| 2.4.2 试验设计 | 第31-33页 |
| 2.4.3 二阶响应面拟合 | 第33-36页 |
| 2.4.4 响应面方程优化求解 | 第36-38页 |
| 2.5 桥梁各构件对模态影响与分析 | 第38-43页 |
| 2.5.1 防撞护栏的影响 | 第38-39页 |
| 2.5.2 邻跨等效质量的影响 | 第39-40页 |
| 2.5.3 铺装层的影响 | 第40-42页 |
| 2.5.4 桥梁伸缩缝的影响 | 第42-43页 |
| 第3章 车桥耦合振动系统数值求解原理 | 第43-55页 |
| 3.1 车辆计算模型 | 第43-47页 |
| 3.2 车轮与桥面之间的接触关系 | 第47-48页 |
| 3.3 数值求解原理 | 第48-50页 |
| 3.4 计算程序的验证 | 第50-51页 |
| 3.5 其他计算参数 | 第51-55页 |
| 3.5.1 车辆上桥的初始边界条件 | 第51-52页 |
| 3.5.2 迭代求解的步长 | 第52页 |
| 3.5.3 Rayleigh阻尼参数的取值 | 第52-53页 |
| 3.5.4 路面不平度的模拟 | 第53-55页 |
| 第4章 工程数值计算实例与现场实测 | 第55-75页 |
| 4.1 桥梁动力响应现场实测与验证 | 第55-62页 |
| 4.2 冲击系数分析 | 第62-65页 |
| 4.3 不同工况下桥梁动力响应分析 | 第65-72页 |
| 4.3.1 车辆作用位置对桥梁动力响应的影响 | 第65-67页 |
| 4.3.2 车速对桥梁动力响应的影响 | 第67-68页 |
| 4.3.3 路面不平度对桥梁动力响应的影响 | 第68-70页 |
| 4.3.4 阻尼比对桥梁动力响应的影响 | 第70-72页 |
| 4.4 宽幅箱梁桥弯扭耦合效应分析 | 第72-75页 |
| 第5章 结论与展望 | 第75-77页 |
| 5.1 结论 | 第75-76页 |
| 5.2 展望 | 第76-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-83页 |
| 攻读学位期间获得的科研成果 | 第83-84页 |
| 附录 | 第84-85页 |