| 中文摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-21页 |
| 1.1 研究目的及意义 | 第9-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-18页 |
| 1.2.1 汽车后服务 | 第11-13页 |
| 1.2.2 O2O模式 | 第13-15页 |
| 1.2.3 动态联盟 | 第15-18页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第18-21页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第18页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第18-19页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第19-21页 |
| 第2章 相关理论研究 | 第21-28页 |
| 2.1 委托代理理论 | 第21-23页 |
| 2.2 选址理论 | 第23-25页 |
| 2.3 排队论 | 第25-28页 |
| 第3章 O2O汽车后服务联盟的伙伴选择 | 第28-35页 |
| 3.1 O2O汽车后服务联盟博弈模型的假设 | 第29-30页 |
| 3.2 O2O汽车后服务联盟博弈模型的构建 | 第30-31页 |
| 3.3 O2O汽车后服务联盟博弈分析 | 第31-35页 |
| 3.3.1 O2O汽车后服务联盟博弈最优解 | 第32-33页 |
| 3.3.2 O2O汽车后服务联盟博弈结论 | 第33-35页 |
| 第4章 O2O汽车后服务联盟的资源配置 | 第35-43页 |
| 4.1 客户需求描述 | 第35-38页 |
| 4.1.1 客户需求的影响因素分析 | 第35-37页 |
| 4.1.2 客户需求的形式化表示 | 第37-38页 |
| 4.2 基于地理位置分布的联盟资源动态配置 | 第38-43页 |
| 4.2.1 基于地理位置分布的联盟资源配置模型的假设 | 第39-40页 |
| 4.2.2 基于地理位置分布的联盟资源配置模型的构建 | 第40-41页 |
| 4.2.3 基于地理位置分布的联盟资源配置模型的求解 | 第41-43页 |
| 第5章 O2O汽车后服务联盟的资源调度 | 第43-55页 |
| 5.1 O2O汽车后服务联盟资源调度方法的假设 | 第44-45页 |
| 5.2 O2O汽车后服务联盟资源调度方法 | 第45-51页 |
| 5.2.1 多个服务商多队列的资源调度方法 | 第45-48页 |
| 5.2.2 多个服务商单队列的资源调度方法 | 第48-51页 |
| 5.3 O2O汽车后服务联盟资源调度方法的选择 | 第51-55页 |
| 第6章 总结与展望 | 第55-58页 |
| 6.1 全文总结 | 第55-56页 |
| 6.2 研究展望 | 第56-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及参与研究的课题 | 第62页 |
