| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究目的和意义 | 第11页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第11页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.4 论文的主要研究内容 | 第12-14页 |
| 第二章 山地城市工业园区道路建设现状与需求分析—以重庆市鱼复工业园区为例 | 第14-28页 |
| 2.1 重庆市鱼复工业园区物流通道建设现状 | 第14-15页 |
| 2.1.1 对外通道建设现状 | 第14-15页 |
| 2.1.2 内部通道建设现状 | 第15页 |
| 2.2 工业园区道路建设需求分析 | 第15-24页 |
| 2.2.1 道路建设需求背景 | 第15-17页 |
| 2.2.2 对外物流通道分析 | 第17-20页 |
| 2.2.3 内部物流通道分析 | 第20-24页 |
| 2.3 重庆鱼复工业园区道路建设特点分析 | 第24-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 山地城市工业园区道路建设方案及评价—以重庆市鱼复工业园区渝开大道为例 | 第28-54页 |
| 3.1 渝开大道概况及建设必要性分析 | 第28-31页 |
| 3.1.1 货运方式分析 | 第28-30页 |
| 3.1.2 完善新区路网,带动园区发展 | 第30页 |
| 3.1.3 满足周边企业物流运输需求 | 第30-31页 |
| 3.1.4 提高土地使用效益 | 第31页 |
| 3.2 渝开大道建设方案 | 第31-51页 |
| 3.2.1 项目建设方案总体思路 | 第31-33页 |
| 3.2.2 道路工程 | 第33-44页 |
| 3.2.3 桥梁工程 | 第44-47页 |
| 3.2.4 排水设计 | 第47-50页 |
| 3.2.5 照明工程 | 第50-51页 |
| 3.3 渝开大道建设方案预评价 | 第51-52页 |
| 3.4 本章小结 | 第52-54页 |
| 第四章 基于DEA法的工业园区道路建设技术经济与社会效益评价模型 | 第54-64页 |
| 4.1 常用评价方法比选 | 第54-55页 |
| 4.2 灰色系统理论方法 | 第55-57页 |
| 4.2.1 灰色系统理论概述 | 第55页 |
| 4.2.2 灰色关联度和灰色关联熵 | 第55-57页 |
| 4.3 基于DEA法的工业园区道路建设社会经济效益评价模型 | 第57-59页 |
| 4.3.1 方法简介 | 第57页 |
| 4.3.2 基于DEA方法的评价模型 | 第57-58页 |
| 4.3.3 选择评价决策单元DMU | 第58-59页 |
| 4.4 C2R线性规划模型中权重系数的确定 | 第59-61页 |
| 4.5 基于DEA法的工业园区道路建设社会经济效益评价标准 | 第61页 |
| 4.6 本章小结 | 第61-64页 |
| 第五章 山地城市工业园区道路工程建设方案评价应用—以重庆市鱼复工业园区渝开大道为例 | 第64-80页 |
| 5.1 工业园区道路工程建设方案经济效益评价与因子分析 | 第64-68页 |
| 5.1.1 评价原则 | 第64页 |
| 5.1.2 投资估算 | 第64-67页 |
| 5.1.3 国民经济评价 | 第67-68页 |
| 5.2 工业园区道路工程建设方案社会效益评价与因子分析 | 第68-77页 |
| 5.2.1 项目能源节约分析 | 第68-72页 |
| 5.2.2 项目对环境保护的分析 | 第72-74页 |
| 5.2.3 项目对社会影响的分析 | 第74-77页 |
| 5.3 基于DEA法的经济与社会效益评价结果 | 第77-79页 |
| 5.3.1 AHP法确定DMU权重 | 第77页 |
| 5.3.2 灰色关联法确定各DMU下的评价指标权重 | 第77-78页 |
| 5.3.3 运用引进权重系数的C2R模型进行评价 | 第78-79页 |
| 5.4 本章小结 | 第79-80页 |
| 第六章 结论与建议 | 第80-82页 |
| 6.1 研究成果 | 第80页 |
| 6.2 展望及建议 | 第80-82页 |
| 致谢 | 第82-84页 |
| 参考文献 | 第84-88页 |
| 附录 | 第88-93页 |
| 附件1 鱼复“五横六纵十节点”骨架网络规划表 | 第88-89页 |
| 附件2 鱼复主次干路和支路等道路网规划表 | 第89-93页 |
