城市地下轨道交通节点的犯罪防控空间策略
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-11页 |
| 插图索引 | 第11-12页 |
| 附表索引 | 第12-13页 |
| 第1章 绪论 | 第13-21页 |
| ·研究背景 | 第13-16页 |
| ·我国的城市化与城市更新 | 第13页 |
| ·城市交通发展方向 | 第13-14页 |
| ·地铁犯罪概况 | 第14-15页 |
| ·城市空间可防卫设计未得到设计人员的重视 | 第15页 |
| ·地铁站犯罪防控环境设计的必要性 | 第15页 |
| ·以天津地铁作为论文实证研究范例的充分性 | 第15-16页 |
| ·研究的意义 | 第16-17页 |
| ·研究目标和方法体系 | 第17-18页 |
| ·研究目标 | 第17页 |
| ·研究的具体方法 | 第17-18页 |
| ·论文研究的逻辑框架 | 第18-21页 |
| 第2章 概念及相关理论研究辨析 | 第21-33页 |
| ·研究范围的界定 | 第21-22页 |
| ·论文研究的概念 | 第21-22页 |
| ·论文研究的时间和区域范围界定 | 第22页 |
| ·犯罪预防相关概念辨析 | 第22-27页 |
| ·犯罪空间分布研究 | 第22页 |
| ·犯罪与空间环境关系的研究 | 第22-24页 |
| ·环境设计预防犯罪研究 | 第24-25页 |
| ·可防卫空间理论 | 第25-27页 |
| ·CPTED理论的发展及其应用 | 第27-29页 |
| ·犯罪防预性环境设计(CPTED)理论的诞生 | 第27页 |
| ·CPTED理论依据与理论前提 | 第27页 |
| ·CPTED设计的要点 | 第27-29页 |
| ·CPTED的应用 | 第29页 |
| ·主要研究评述 | 第29-31页 |
| ·对可防卫空间的评述 | 第29-30页 |
| ·CPTED的评述 | 第30-31页 |
| ·论文研究的理论框架 | 第31-33页 |
| 第3章 地铁站空间犯罪与防卫综合分析 | 第33-44页 |
| ·地铁发展概况 | 第33-40页 |
| ·国外地铁发展概况 | 第33-34页 |
| ·国内地铁发展概况 | 第34-39页 |
| ·天津地铁发展概况 | 第39-40页 |
| ·地铁站犯罪的特点和诱因 | 第40-44页 |
| ·地铁站犯罪特点 | 第40-42页 |
| ·地铁犯罪的诱因 | 第42页 |
| ·影响地铁环境印象的不利因素 | 第42-44页 |
| 第4章 地铁站可防卫设计的基本策略及应用 | 第44-50页 |
| ·地铁站可防卫设计的空间层面策略 | 第44-48页 |
| ·高效的时空关系 | 第44页 |
| ·营造良好的环境印象 | 第44-45页 |
| ·自然监控和领域性设计 | 第45页 |
| ·边界限定 | 第45页 |
| ·过渡空间 | 第45-46页 |
| ·交往空间、行为支持 | 第46-47页 |
| ·自然分隔 | 第47页 |
| ·增加安全感知度 | 第47页 |
| ·出入口的环境选择与维护 | 第47-48页 |
| ·技术辅助层面防卫策略 | 第48页 |
| ·监控技术的介入 | 第48页 |
| ·沟通技术的介入 | 第48页 |
| ·协调管理层面策略 | 第48页 |
| ·国内外防卫策略应用实例 | 第48-50页 |
| 第5章 案例分析——以天津地铁站为例 | 第50-62页 |
| ·地铁空间防控盲点剖析 | 第50-54页 |
| ·地铁基本空间结构——以天津为例 | 第50页 |
| ·各空间防控盲点剖析 | 第50-54页 |
| ·可防卫设计策略应用 | 第54-61页 |
| ·导向系统完善设计 | 第54-55页 |
| ·环境舒适性设计 | 第55-57页 |
| ·配套设施人性化设计 | 第57-58页 |
| ·配套空间的建立 | 第58-60页 |
| ·其他强化自然监控和领域性设计 | 第60页 |
| ·公共管理协调设计 | 第60-61页 |
| ·小结 | 第61-62页 |
| 结论 | 第62-65页 |
| 参考文献 | 第65-68页 |
| 致谢 | 第68-70页 |
| 附录A 攻读学位期间发表的学术论文 | 第70-71页 |
| 附录B 攻读学位期间参与项目 | 第71页 |
