| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 绪论 | 第11-18页 |
| 0.1 研究背景及意义 | 第11-14页 |
| 0.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 0.1.2 研究意义 | 第12-14页 |
| 0.2 国内外相关研究 | 第14-15页 |
| 0.2.1 国外相关研究 | 第14页 |
| 0.2.2 国内相关研究 | 第14-15页 |
| 0.3 研究内容与方法 | 第15-16页 |
| 0.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 0.3.2 研究方法 | 第16页 |
| 0.4 研究创新及不足之处 | 第16-18页 |
| 0.4.1 本文创新 | 第16-17页 |
| 0.4.2 本文不足 | 第17-18页 |
| 1 案例描述 | 第18-19页 |
| 2 案例分析 | 第19-23页 |
| 2.1 优化保费定价方式 | 第19页 |
| 2.2 提高理赔效率 | 第19-20页 |
| 2.3 改善驾驶行为、提高安全保障 | 第20-21页 |
| 2.4 创新客户管理模式 | 第21-23页 |
| 3 我国车辆保险市场的现状及问题分析 | 第23-26页 |
| 3.1 参与者较多，份额集中，垄断竞争 | 第23-24页 |
| 3.2 产品同质化现象严重 | 第24页 |
| 3.3 车险产品盈利较差 | 第24-26页 |
| 4 我国开展车联网保险的必要性及可行性 | 第26-32页 |
| 4.1 开展车联网保险的必要性 | 第26-28页 |
| 4.1.1 开展车联网保险是市场的内在需求 | 第26页 |
| 4.1.2 车险市场亏损是内在动力 | 第26-27页 |
| 4.1.3 开展车联网保险可以吸引优质客户、提高客户黏性 | 第27-28页 |
| 4.2 我国开展车联网保险的可行性 | 第28-32页 |
| 4.2.1 车联网大数据是技术支持 | 第28页 |
| 4.2.2 开展车联网保险的政策支持 | 第28-30页 |
| 4.2.3 开展车联网保险商业模式的可行性分析 | 第30-32页 |
| 5 国外车联网保险发展状况及经验借鉴 | 第32-38页 |
| 5.1 国外车联网保险发展状况 | 第32-35页 |
| 5.1.1 美国车联网保险的发展状况 | 第32-34页 |
| 5.1.2 欧洲车联网保险的发展状况 | 第34页 |
| 5.1.3 车联网保险在其他大洲的发展情况 | 第34-35页 |
| 5.2 国外车联网保险的发展对我国车联网保险发展的启示 | 第35-38页 |
| 5.2.1 使用精准且性价比高的数据采集设备 | 第35页 |
| 5.2.2 做好客户隐私的保护工作 | 第35-36页 |
| 5.2.3 提供丰富的个性化增值服务 | 第36-37页 |
| 5.2.4 政府可以给予相应的补贴优惠 | 第37-38页 |
| 6 我国车联网保险发展过程中可能会出现的问题及对策建议 | 第38-45页 |
| 6.1 我国车联网保险发展过程中面临的难题 | 第38-40页 |
| 6.1.1 车主隐私保护受考验 | 第38页 |
| 6.1.2 车险用户市场接受度存在考验 | 第38-39页 |
| 6.1.3 前期成本投入较高 | 第39页 |
| 6.1.4 缺乏清晰的商业模式 | 第39-40页 |
| 6.1.5 政策及监管环境的制约 | 第40页 |
| 6.2 我国车联网保险发展对策及建议 | 第40-45页 |
| 6.2.1 强化信息披露保护机制 | 第40-41页 |
| 6.2.2 提升车主服务体验、提高用户接受度 | 第41-42页 |
| 6.2.3 搭建先进的技术系统、加大人才培养力度 | 第42-43页 |
| 6.2.4 建立清晰共赢的商业模式 | 第43-44页 |
| 6.2.5 适当放宽监管力度、完善监管政策 | 第44-45页 |
| 参考文献 | 第45-47页 |
| 致谢 | 第47-48页 |
| 攻读学位期间发表论文以及参加科研情况 | 第48-49页 |
