| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 课题来源 | 第11页 |
| 1.2 再生制动能量相关问题 | 第11-15页 |
| 1.2.1 再生制动能量产生原理及制动方式 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.3 再生制动能量回收比例 | 第15页 |
| 1.3 轨道交通供电系统简介 | 第15-18页 |
| 1.3.1 供电系统结构 | 第16-17页 |
| 1.3.2 城轨交通列车供电方式 | 第17页 |
| 1.3.3 牵引变电所供电电路 | 第17-18页 |
| 1.4 课题研究的意义 | 第18-19页 |
| 1.5 本论文的主要研究内容 | 第19-20页 |
| 第2章 地铁再生制动能量回收的建模与仿真 | 第20-33页 |
| 2.1 地铁列车制动能量计算 | 第20-24页 |
| 2.1.1 地铁列车阻力计算 | 第20-23页 |
| 2.1.2 地铁列车牵引策略 | 第23-24页 |
| 2.2 牵引供电系统模型 | 第24-25页 |
| 2.2.1 牵引变电站等效模型 | 第24页 |
| 2.2.2 牵引网等效模型 | 第24-25页 |
| 2.3 地铁列车制动能量仿真 | 第25-31页 |
| 2.3.1 仿真模型 | 第25-27页 |
| 2.3.2 仿真分析 | 第27-28页 |
| 2.3.3 地铁再生制动能量仿真分析 | 第28页 |
| 2.3.4 地铁再生制动能量利用比例分析 | 第28-31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-33页 |
| 第3章 逆变回馈+储能供电系统能量回收策略对比研究 | 第33-47页 |
| 3.1 逆变回馈式供电系统仿真 | 第33-37页 |
| 3.1.1 同一供电区间单列车运行仿真 | 第33-34页 |
| 3.1.2 同一供电区间单列车再生制动能量流向 | 第34页 |
| 3.1.3 同一供电区间两列车运行仿真 | 第34-36页 |
| 3.1.4 同一供电区间两列车再生制动能量流向 | 第36-37页 |
| 3.2 单一制动能量回收方式的缺点 | 第37-38页 |
| 3.2.1 逆变回馈供电系统的缺点 | 第37页 |
| 3.2.2 安装储能系统的供电系统的缺点 | 第37-38页 |
| 3.3 逆变回馈+储能牵引供电系统 | 第38页 |
| 3.4 逆变回馈+储能供电系统能量分配设计 | 第38-44页 |
| 3.4.1 再生制动能量分配 | 第38-41页 |
| 3.4.2 逆变回馈+储能控制策略 | 第41-44页 |
| 3.5 逆变回馈+储能供电系统仿真 | 第44-46页 |
| 3.5.1 逆变回馈优先策略时的情况 | 第44页 |
| 3.5.2 储能优先策略时的情况 | 第44-45页 |
| 3.5.3 综合分配策略时的情况 | 第45-46页 |
| 3.6 本章小节 | 第46-47页 |
| 第4章 超级电容储能系统方案设计 | 第47-65页 |
| 4.1 超级电容相关问题研究 | 第47-51页 |
| 4.1.1 超级电容发展历程 | 第47-48页 |
| 4.1.2 超级电容储能原理 | 第48页 |
| 4.1.3 超级电容的特点 | 第48-50页 |
| 4.1.4 超级电容的等效模型[22-24,43] | 第50-51页 |
| 4.2 超级电容器组设计 | 第51-54页 |
| 4.2.1 储能容量计算 | 第51-52页 |
| 4.2.2 超级电容连接方式 | 第52-53页 |
| 4.2.3 广州地铁5号线超级电容选择 | 第53-54页 |
| 4.3 双向DC/DC方案变换器设计 | 第54-64页 |
| 4.3.1 双向DC/DC变换器结构 | 第54-56页 |
| 4.3.2 双向DC/DC变换器数学模型 | 第56-59页 |
| 4.3.3 储能模块各参数确定 | 第59-60页 |
| 4.3.4 双向DC/DC变换器双闭环控制方法设计 | 第60-62页 |
| 4.3.5 电容储能系统仿真 | 第62-64页 |
| 4.4 本章小节 | 第64-65页 |
| 结论与展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 附录A 攻读学位期间所参与的项目 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72页 |
