基于电池热特性分析的增程式电动车动力总成匹配与控制
摘要 | 第4-6页 |
abstract | 第6-8页 |
第1章 绪论 | 第13-25页 |
1.1 论文研究背景及意义 | 第13-14页 |
1.2 国内外研究现状 | 第14-22页 |
1.2.1 增程式电动车研究及应用现状 | 第14-17页 |
1.2.2 动力电池热管理研究现状 | 第17-22页 |
1.3 研究内容 | 第22-25页 |
第2章 增程式电动车动力电池匹配及其热特性分析 | 第25-45页 |
2.1 动力电池组参数匹配 | 第25-32页 |
2.1.1 整车参数与工作模式 | 第25-28页 |
2.1.2 电池组能量匹配 | 第28-30页 |
2.1.3 电池组功率匹配 | 第30-32页 |
2.2 动力电池热特性分析 | 第32-35页 |
2.2.1 电池生热机理分析 | 第32-33页 |
2.2.2 电池传热机理分析 | 第33-35页 |
2.3 电池单体性能实验分析 | 第35-44页 |
2.3.1 温度对内阻的影响 | 第36-38页 |
2.3.2 温度对充放电性能的影响 | 第38-40页 |
2.3.3 温度对安全性及寿命的影响 | 第40-41页 |
2.3.4 单体模型仿真及实验对比 | 第41-44页 |
2.4 小结 | 第44-45页 |
第3章 动力电池组散热特性研究 | 第45-61页 |
3.1 动力电池组散热方式 | 第45-47页 |
3.1.1 散热方式分析 | 第45-46页 |
3.1.2 电池组散热结构介绍 | 第46-47页 |
3.2 电池组生热功率计算 | 第47-48页 |
3.3 风冷条件下电池组散热特性分析 | 第48-56页 |
3.3.1 强制风冷条件下仿真分析 | 第50-52页 |
3.3.2 乘员舱引风冷却条件下仿真分析 | 第52-53页 |
3.3.3 空调风冷条件下仿真分析 | 第53-54页 |
3.3.4 风冷散热功率分析 | 第54-56页 |
3.4 直接液冷条件下电池组散热特性分析 | 第56-58页 |
3.5 动力电池组散热方式选择 | 第58-59页 |
3.6 小结 | 第59-61页 |
第4章 基于电池组散热特性的空调系统设计 | 第61-83页 |
4.1 空调系统架构设计 | 第61-62页 |
4.2 空调系统热负荷计算 | 第62-67页 |
4.2.1 电池组热负荷计算 | 第62-64页 |
4.2.2 乘员舱热负荷计算 | 第64-67页 |
4.3 空调系统部件匹配 | 第67-73页 |
4.3.1 电动压缩机参数匹配 | 第67-70页 |
4.3.2 蒸发器、冷凝器及风机参数匹配 | 第70-71页 |
4.3.3 压缩机特性试验 | 第71-73页 |
4.4 空调系统控制策略 | 第73-77页 |
4.4.1 电池组散热控制策略 | 第74-75页 |
4.4.2 乘员舱温度控制策略 | 第75-77页 |
4.5 空调系统建模与仿真 | 第77-82页 |
4.5.1 空调系统建模 | 第77-78页 |
4.5.2 动力电池组及乘员舱建模 | 第78-80页 |
4.5.3 温控效果仿真分析 | 第80-82页 |
4.6 小结 | 第82-83页 |
第5章 基于电池热特性分析的动力总成控制策略研究 | 第83-109页 |
5.1 增程式电动车动力总成控制策略 | 第83-94页 |
5.1.1 动力总成控制架构 | 第83-84页 |
5.1.2 行驶工况分析 | 第84页 |
5.1.3 动力总成控制策略 | 第84-94页 |
5.2 增程式电动车动力总成建模 | 第94-96页 |
5.2.1 整车控制器建模 | 第94-95页 |
5.2.2 APU及其控制策略建模 | 第95-96页 |
5.3 动力总成仿真分析与控制策略优化 | 第96-107页 |
5.3.1 动力总成复合策略分析 | 第96-97页 |
5.3.2 CD模式仿真分析 | 第97-100页 |
5.3.3 CS模式仿真分析 | 第100-103页 |
5.3.4 APU控制策略优化 | 第103-107页 |
5.4 小结 | 第107-109页 |
第6章 总结与展望 | 第109-111页 |
6.1 全文总结 | 第109-110页 |
6.2 工作展望 | 第110-111页 |
参考文献 | 第111-117页 |
在学期间所取得的科研成果 | 第117-119页 |
致谢 | 第119页 |