| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 课题研究背景及意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 汽轮机及其调速系统建模研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 汽轮机及其调速系统参数辨识研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 学位论文研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 汽轮机及其调速系统工作原理与数学模型 | 第16-23页 |
| 2.1 汽轮机及其调速系统工作原理 | 第16-17页 |
| 2.2 汽轮机及其调速系统数学模型 | 第17-22页 |
| 2.2.1 汽轮机数学模型 | 第17-19页 |
| 2.2.2 调速系统数学模型 | 第19-22页 |
| 2.3 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 汽轮机及其调速系统参数现场试验与数据处理 | 第23-30页 |
| 3.1 试验内容 | 第23-27页 |
| 3.1.1 静态试验 | 第23-26页 |
| 3.1.2 动态试验 | 第26-27页 |
| 3.2 实测数据预处理 | 第27-29页 |
| 3.2.1 数据去噪 | 第27-28页 |
| 3.2.2 数据标幺化处理 | 第28页 |
| 3.2.3 数据归一化处理 | 第28-29页 |
| 3.3 本章小结 | 第29-30页 |
| 第4章 汽轮机及其调速系统参数辨识方法研究 | 第30-40页 |
| 4.1 差分进化算法理论介绍 | 第30-32页 |
| 4.1.1 差分进化算法介绍 | 第30-31页 |
| 4.1.2 改进差分进化算法 | 第31-32页 |
| 4.2 基于改进差分进化算法汽轮机及其调速系统参数辨识方法研究 | 第32-37页 |
| 4.2.1 执行机构参数辨识方法 | 第32-34页 |
| 4.2.2 提升精度的汽轮机参数智能辨识方法 | 第34-37页 |
| 4.3 仿真验证 | 第37-39页 |
| 4.4 本章小结 | 第39-40页 |
| 第5章 汽轮机及其调速系统参数辨识与仿真校核 | 第40-60页 |
| 5.1 基于MATLABGUI的汽轮机及其调速系统参数辨识平台 | 第40-43页 |
| 5.1.1 图形用户界面 | 第40-42页 |
| 5.1.2 辨识实例 | 第42-43页 |
| 5.2 汽轮机及其调速系统参数辨识 | 第43-49页 |
| 5.2.1 机组资料及参数设置 | 第43-44页 |
| 5.2.2 执行机构模型参数辨识 | 第44-45页 |
| 5.2.3 汽轮机模型参数辨识 | 第45-49页 |
| 5.3 汽轮机及其调速系统仿真校核 | 第49-52页 |
| 5.3.1 执行机构模型仿真校核 | 第49-50页 |
| 5.3.2 汽轮机本体模型仿真校核 | 第50-52页 |
| 5.4 CCS功率闭环控制频率扰动试验 | 第52-53页 |
| 5.5 稳定计算用模型参数及校验 | 第53-58页 |
| 5.5.1 调速器模型参数计算 | 第53页 |
| 5.5.2 稳定计算用模型参数 | 第53-57页 |
| 5.5.3 频率扰动试验结果仿真校验 | 第57-58页 |
| 5.6 本章小结 | 第58-60页 |
| 结论 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-66页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文及其它成果 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67页 |