铝合金轮毂涂装及电泳工艺研发
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题背景 | 第10-12页 |
| 1.1.1 轮毂发展趋势 | 第10-11页 |
| 1.1.2 戴卡轮毂行业现状 | 第11页 |
| 1.1.3 戴卡涂装现存问题 | 第11-12页 |
| 1.2 铝合金轮毂分类及特点 | 第12-14页 |
| 1.2.1 低压铸造铝合金轮毂 | 第12-13页 |
| 1.2.2 锻造铝合金轮毂 | 第13-14页 |
| 1.3 戴卡涂装介绍 | 第14-16页 |
| 1.3.1 涂装工艺 | 第14-15页 |
| 1.3.2 涂装类型分类 | 第15-16页 |
| 1.4 电泳工艺发展现状 | 第16-17页 |
| 1.4.1 电泳工艺的优势 | 第16页 |
| 1.4.2 电泳工艺汽车行业内应用 | 第16-17页 |
| 1.5 本文的主要研究目的及内容 | 第17-18页 |
| 1.5.1 本文的研究目的 | 第17页 |
| 1.5.2 本文的研究内容 | 第17-18页 |
| 第2章 戴卡预处理工艺优化 | 第18-25页 |
| 2.1 预处理工艺发展 | 第18页 |
| 2.2 戴卡预处理工艺设计 | 第18-20页 |
| 2.2.1 脱脂工序： | 第18-19页 |
| 2.2.2 影响化学除油效果的工艺因素 | 第19页 |
| 2.2.3 酸洗 | 第19-20页 |
| 2.2.4 钝化原理 | 第20页 |
| 2.3 预处理工艺难点及优化 | 第20-24页 |
| 2.3.1 工艺难点说明 | 第20页 |
| 2.3.2 工艺优化 | 第20-24页 |
| 2.3.3 现场实践验证 | 第24页 |
| 2.3.4 漆膜性能验证 | 第24页 |
| 2.4 小结 | 第24-25页 |
| 第3章 漆膜厚度控制优化 | 第25-35页 |
| 3.1 粉末喷涂原理 | 第25-26页 |
| 3.2 粉末喷涂工艺 | 第26页 |
| 3.3 油漆喷涂 | 第26-28页 |
| 3.3.1 油漆喷涂原理 | 第26-27页 |
| 3.3.2 油漆的组成 | 第27-28页 |
| 3.4 涂膜的干燥 | 第28-30页 |
| 3.4.1 涂料的成膜机理 | 第28-29页 |
| 3.4.2 涂膜的干燥方式 | 第29-30页 |
| 3.5 涂装工艺控制难点 | 第30-31页 |
| 3.6 工艺控制优化 | 第31-34页 |
| 3.7 优化后工艺实施 | 第34页 |
| 3.8 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 电泳工艺设计及开发 | 第35-48页 |
| 4.1 电泳工作原理 | 第35-36页 |
| 4.2 汽车零部件行业电泳应用 | 第36页 |
| 4.3 戴卡轮毂电泳工艺 | 第36-38页 |
| 4.3.1 外观对比 | 第37页 |
| 4.3.2 生产流程对比 | 第37-38页 |
| 4.3.3 电泳工艺效益分析 | 第38页 |
| 4.4 电泳设备设计 | 第38-39页 |
| 4.4.1 设计基础 | 第38页 |
| 4.4.2 设备技术要求 | 第38-39页 |
| 4.5 电泳工艺现场应用 | 第39-41页 |
| 4.5.1 轮毂电泳工艺难点及解决 | 第39-41页 |
| 4.5.2 电泳工艺参数制定 | 第41页 |
| 4.6 电泳产品性能验证 | 第41-47页 |
| 4.7 现场应用后效果图 | 第47-48页 |
| 结论 | 第48-49页 |
| 参考文献 | 第49-51页 |
| 致谢 | 第51-52页 |
| 作者简介 | 第52页 |
