| 中文摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 选题背景与研究意义 | 第9-11页 |
| 1.2 研究对象与主要内容 | 第11-14页 |
| 第二章 金融租赁的理论和实践综述 | 第14-26页 |
| 2.1 金融租赁主要模式及分类特点 | 第14-16页 |
| 2.1.1 金融租赁的主要模式 | 第14-16页 |
| 2.1.2 金融租赁业务分类特点 | 第16页 |
| 2.2 金融租赁的理论研究状况 | 第16-18页 |
| 2.3 金融租赁的实践状况 | 第18-26页 |
| 2.3.1 境外金融租赁业发展状况 | 第19-22页 |
| 2.3.2 国内金融租赁业发展状况 | 第22-24页 |
| 2.3.3 天津市金融租赁业的发展现状 | 第24-26页 |
| 第三章 天津东疆港航空租赁基地建设的研究立项 | 第26-33页 |
| 3.1 国外航空租赁业的发展状况 | 第26-27页 |
| 3.1.1 飞机租赁市场的形成 | 第26-27页 |
| 3.1.2 飞机租赁市场在三大国家和地区形成的原因 | 第27页 |
| 3.2 天津东疆港发展状况 | 第27-29页 |
| 3.2.1 天津市东疆港的基本概况 | 第27-28页 |
| 3.2.2 天津东疆港航空租赁业发展状况 | 第28-29页 |
| 3.3 建立天津东疆港航空租赁基地的必要性 | 第29-33页 |
| 3.3.1 基地化已是物流业的重要盈利模式 | 第29-30页 |
| 3.3.2 人流物流集散快捷化需求日益迫切 | 第30-31页 |
| 3.3.3 天津是人流物流集散中心 | 第31-33页 |
| 第四章 天津东疆港航空租赁基地建设的可行性分析 | 第33-42页 |
| 4.1 建设东疆港航空租赁基地的外部环境分析 | 第33-37页 |
| 4.1.1 市场预测 | 第33-35页 |
| 4.1.2 政策法规 | 第35-36页 |
| 4.1.3 京津冀一体化趋势 | 第36-37页 |
| 4.1.4 竞争环境 | 第37页 |
| 4.2 天津东疆港航空租赁基地建设的内部实力分析 | 第37-39页 |
| 4.2.1 区位政策支持 | 第37-38页 |
| 4.2.2 飞机租赁业基础 | 第38-39页 |
| 4.2.3 政府服务团队 | 第39页 |
| 4.3 天津东疆港航空租赁基地模式选择 | 第39-42页 |
| 4.3.1 天津东疆港实体航空租赁基地建设 | 第39-40页 |
| 4.3.2 天津东疆港虚拟航空租赁基地建设 | 第40-42页 |
| 第五章 天津东疆港航空租赁基地建设风险防范 | 第42-48页 |
| 5.1 建设风险识别 | 第42-44页 |
| 5.1.1 风险调查 | 第42页 |
| 5.1.2 风险分析 | 第42-44页 |
| 5.2 风险防范对策 | 第44-48页 |
| 5.2.1 加快制度建设，实施必要的扶植政策 | 第44-45页 |
| 5.2.2 政府出面组建本市的航空租赁业协会 | 第45页 |
| 5.2.3 拓宽融资渠道 | 第45-46页 |
| 5.2.4 加强人才队伍建设，提供完善的保障 | 第46页 |
| 5.2.5 加强与物流公司信息合作 | 第46-48页 |
| 第六章 结论与展望 | 第48-50页 |
| 6.1 结论 | 第48页 |
| 6.2 展望 | 第48-50页 |
| 参考文献 | 第50-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |