| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 研究的思路、方法与创新之处 | 第10-14页 |
| 1.2.1 研究的思路 | 第10-11页 |
| 1.2.2 研究的方法 | 第11页 |
| 1.2.3 研究的创新之处 | 第11-14页 |
| 第2章 相关概念及理论基础 | 第14-18页 |
| 2.1 碳生产率的经济学背景和内涵 | 第14页 |
| 2.2 碳生产率的研究 | 第14-16页 |
| 2.2.1 国外碳生产率的研究 | 第14-15页 |
| 2.2.2 国内碳生产率的研究 | 第15-16页 |
| 2.3 脱钩理论的研究 | 第16-17页 |
| 2.4 本章小结 | 第17-18页 |
| 第3章 北京市交通运输业碳生产率分析 | 第18-26页 |
| 3.1 北京市交通运输业的发展及其能源消耗概况 | 第18-22页 |
| 3.1.1 交通运输业范围的界定 | 第18页 |
| 3.1.2 城市交通问题 | 第18-20页 |
| 3.1.3 北京市交通运输业的发展状况 | 第20-21页 |
| 3.1.4 北京市交通运输业的能源消耗概况 | 第21-22页 |
| 3.2 北京市交通运输业碳排放量的估算 | 第22-24页 |
| 3.2.1 碳排放量测算方法 | 第22-23页 |
| 3.2.2 北京市交通运输业碳排放量的测算及排放趋势 | 第23-24页 |
| 3.3 北京市交通运输业碳生产率的测算 | 第24页 |
| 3.4 本章小结 | 第24-26页 |
| 第4章 北京市交通运输业发展与碳排放的脱钩分析 | 第26-30页 |
| 4.1 脱钩指数模型 | 第26-27页 |
| 4.2 实证分析 | 第27-29页 |
| 4.3 本章小结 | 第29-30页 |
| 第5章 北京市交通运输业碳生产率影响因素研究 | 第30-48页 |
| 5.1 碳生产率影响因素的识别 | 第30-32页 |
| 5.2 偏最小二乘回归算法 | 第32-36页 |
| 5.2.1 偏最小二乘回归的基本思想 | 第32-33页 |
| 5.2.2 偏最小二乘回归的基本特点 | 第33-34页 |
| 5.2.3 偏最小二乘回归建模的步驟 | 第34-36页 |
| 5.3 指标的选取与建模 | 第36页 |
| 5.4 实证分析 | 第36-47页 |
| 5.4.1 选择偏最小二乘估计模型的依据——多重共线性诊断 | 第36-38页 |
| 5.4.2 模型方程的建立过程 | 第38-41页 |
| 5.4.3 模型的评价 | 第41-45页 |
| 5.4.4 模型的结果分析 | 第45-47页 |
| 5.5 本章小结 | 第47-48页 |
| 第6章 提高碳生产率的建议 | 第48-52页 |
| 6.1 大力发展公共交通 | 第48页 |
| 6.2 促进绿色运输物流发展，引导运输结构低碳化转变 | 第48-49页 |
| 6.3 继续加大投入，进行能源结构调整 | 第49页 |
| 6.4 强化交通运输业基本建设的环境保护和低碳发展评估 | 第49页 |
| 6.5 开展交通站点地缘经济的科学研究及规划 | 第49-50页 |
| 6.6 本章小结 | 第50-52页 |
| 结论 | 第52-54页 |
| 参考文献 | 第54-58页 |
| 攻读硕士学位期间所发表的学术论文 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60页 |
