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新型拉断式气囊缓冲性能分析及优化设计

摘要第5-6页
Abstract第6-7页
目录第8-11页
第1章 绪论第11-17页
    1.1 研究背景及意义第11页
    1.2 无人机回收方式概述第11-13页
    1.3 缓冲气囊国内外研究现状第13-15页
    1.4 本文研究内容第15-17页
第2章 缓冲气囊的计算模型及验证第17-26页
    2.1 引言第17-18页
    2.2 气囊控制体积算法第18-19页
    2.3 缓冲气囊计算模型的建立第19-23页
        2.3.1 有限元基本理论第19-21页
        2.3.2 计算方法第21页
        2.3.3 单室气囊计算模型建立第21-22页
        2.3.4 气囊织物本构关系第22-23页
    2.4 单室气囊的试验验证第23-24页
    2.6 本章小结第24-26页
第3章 无人机回收传统气囊的缓冲性能研究第26-40页
    3.1 引言第26-27页
    3.2 回收方案设计第27-28页
        3.2.1 技术条件与要求第27页
        3.2.2 气囊回收总体方案设计第27-28页
        3.2.3 气囊主要参数分析第28页
    3.3 无人机传统气囊回收有限元模型第28-32页
        3.3.1 机体第29页
        3.3.2 气囊第29-30页
        3.3.3 地面第30-31页
        3.3.4 接触关系第31页
        3.3.5 系统的有限元模型第31页
        3.3.6 初始条件及计算参数第31-32页
    3.4 无人机传统气囊减震回收的仿真分析第32-39页
        3.4.1 过程描述第32-34页
        3.4.2 影响因素第34页
        3.4.3 排气口面积第34-35页
        3.4.4 初始压力第35-36页
        3.4.5 排气压力第36-38页
        3.4.6 较优参数组合第38-39页
    3.5 本章小结第39-40页
第4章 无人机回收拉断式气囊的缓冲性能研究第40-53页
    4.1 引言第40页
    4.2 拉断式气囊结构第40-41页
    4.3 无人机拉断式气囊回收的有限元模型第41-44页
        4.3.1 拉断绳第41-42页
        4.3.2 拉断式气囊第42-43页
        4.3.3 无人机拉断式气囊减震回收系统第43-44页
    4.4 无人机传统气囊减震回收的仿真分析第44-50页
        4.4.1 拉断力第44-45页
        4.4.2 排气口面积第45-47页
        4.4.3 排气压力第47-48页
        4.4.4 气囊布置方式第48-50页
    4.5 传统气囊与拉断式气囊的缓冲性能对比第50-52页
    4.6 本章小结第52-53页
第5章 传统与拉断式气囊缓冲性能的多目标优化设计第53-69页
    5.1 引言第53页
    5.2 优化理论与算法第53-56页
        5.2.1 试验方法第53-54页
        5.2.2 代理模型第54-55页
        5.2.3 优化算法第55-56页
    5.3 无人机传统气囊缓冲性能的优化设计第56-62页
        5.3.1 无人机传统气囊缓冲性能的多目标优化第56-61页
        5.3.2 无人机传统气囊缓冲性能的多目标优化结果第61-62页
    5.4 无人机拉断式气囊缓冲性能的优化设计第62-68页
        5.4.1 无人机拉断式气囊缓冲性能的多目标优化第62-66页
        5.4.2 无人机拉断式气囊缓冲性能的多目标优化结果第66-68页
    5.5 本章小结第68-69页
第6章 拉断式气囊稳健性优化设计第69-76页
    6.1 引言第69页
    6.2 稳健性优化理论第69-72页
        6.2.1 6σ基本原理第69-70页
        6.2.2 基于蒙特卡罗模拟技术的6σ稳健性优化第70-72页
    6.3 拉断式气囊的稳健性优化设计第72-75页
    6.4 本章小结第75-76页
总结与展望第76-78页
参考文献第78-82页
致谢第82-83页
附录 A 攻读学位期间发表的论文第83页

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