| 摘要 | 第3-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 引言 | 第10-20页 |
| 第一节 研究背景和研究意义 | 第10-12页 |
| 一、研究背景 | 第10-11页 |
| 二、研究意义 | 第11-12页 |
| 第二节 相关研究的文献综述 | 第12-17页 |
| 一、国内文献综述 | 第12-15页 |
| 二、国外文献综述 | 第15-17页 |
| 第三节 研究方法和论文结构 | 第17-18页 |
| 一、研究方法 | 第17页 |
| 二、论文结构 | 第17-18页 |
| 第四节 论文创新点与不足 | 第18-20页 |
| 一、创新点 | 第18-19页 |
| 二、难点和不足 | 第19-20页 |
| 第二章 互联互通的概念辨析、相关理论和对贸易的影响 | 第20-33页 |
| 第一节 互联互通的概念辨析 | 第20-21页 |
| 第二节 互联互通的相关理论 | 第21-27页 |
| 一、区域经济空间结构理论 | 第21-22页 |
| 二、自由贸易理论 | 第22-24页 |
| 三、空间相互作用理论 | 第24-25页 |
| 四、区域经济一体化理论 | 第25-27页 |
| 第三节 互联互通的主要效应和对区域贸易的影响 | 第27-33页 |
| 一、互联互通的规模经济效应和贸易创造效应 | 第27-28页 |
| 二、互联互通对区域贸易的影响 | 第28-30页 |
| 三、互联互通的交通收益分析 | 第30-33页 |
| 第三章 昆曼公路的相关情况和对区域贸易的影响 | 第33-43页 |
| 第一节 昆曼公路的基本情况 | 第33-35页 |
| 第二节 昆曼公路沿线国家和地区的贸易现状 | 第35-40页 |
| 一、中国与泰国、老挝贸易现状 | 第35-38页 |
| 二、云南省和泰国、老挝双边贸易现状 | 第38-40页 |
| 第三节 昆曼公路建成通车后对区域贸易的影响 | 第40-43页 |
| 一、沿线区域贸易规模的显著扩大 | 第40-41页 |
| 二、通关口岸贸易额和物流的迅速提升 | 第41-42页 |
| 三、运输时长缩短导致贸易结构变化 | 第42-43页 |
| 第四章 昆曼公路对区域贸易影响的实证分析 | 第43-50页 |
| 第一节 模型回顾与构建 | 第43-45页 |
| 一、模型回顾 | 第43-44页 |
| 二、模型构建与数据说明 | 第44-45页 |
| 第二节 实证分析 | 第45-48页 |
| 第三节 贸易潜力分析 | 第48-50页 |
| 第五章 研究结论和对策建议 | 第50-55页 |
| 第一节 研究结论 | 第50-51页 |
| 第二节 昆曼公路当前存在的问题 | 第51-52页 |
| 一、通关效率待进一步提升 | 第51页 |
| 二、通关口岸基础设施建设滞后引发拥堵 | 第51-52页 |
| 三、沿线三国政策不协调和产业合作力度不足 | 第52页 |
| 第三节 对策建议 | 第52-55页 |
| 一、充分利用新兴媒介和互联网,多举措提高通关效率 | 第52-53页 |
| 二、加强口岸及公路沿线基础建设施建设 | 第53页 |
| 三、加强政策对接,促进产业互补与融合 | 第53-54页 |
| 四、紧握“一带一路”战略机遇,挖掘新的贸易增长点 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 在读期间的研究成果 | 第59页 |