| 中文摘要 | 第5-6页 |
| 英文摘要 | 第6页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 相关研究综述 | 第12-15页 |
| 1.2.1 自驾车旅游研究综述 | 第12-13页 |
| 1.2.2 旅游流空间结构研究 | 第13-14页 |
| 1.2.3 社会网络分析法在旅游研究中的进展 | 第14-15页 |
| 1.3 研究方法与内容、技术路线 | 第15-18页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第16-17页 |
| 1.3.3 技术路线 | 第17-18页 |
| 2 相关概念和理论基础概述 | 第18-25页 |
| 2.1 自驾车旅游的理论基础 | 第18-20页 |
| 2.1.1 自驾车旅游的概念 | 第18页 |
| 2.1.2 自驾车旅游分类 | 第18-19页 |
| 2.1.3 自驾车旅游特征 | 第19-20页 |
| 2.2 旅游流相关理论 | 第20-23页 |
| 2.2.1 旅游流的概念 | 第20页 |
| 2.2.2 旅游流运动理论 | 第20-22页 |
| 2.2.3 旅游流空间结构理论 | 第22-23页 |
| 2.3 社会网络分析理论 | 第23-25页 |
| 2.3.1 社会网络分析理论的产生与发展 | 第23-24页 |
| 2.3.2 社会网络的基础概念与测度指标 | 第24-25页 |
| 3 西藏自驾车旅游流网络体系构建 | 第25-35页 |
| 3.1 研究区域概况 | 第25-26页 |
| 3.2 数据来源与处理 | 第26-27页 |
| 3.3 西藏自驾车旅游流网络的内涵 | 第27-28页 |
| 3.4 西藏自驾车旅游流网络构建程序 | 第28-30页 |
| 3.5 旅游流网络结构的评价指标体系构建 | 第30-35页 |
| 3.5.1 评价指标体系构建原则 | 第30页 |
| 3.5.2 确定评价指标 | 第30-35页 |
| 4 西藏自驾车旅游流网络结构的特征分析 | 第35-56页 |
| 4.1 样本数据基础分析 | 第35-39页 |
| 4.2 西藏自驾车旅游流网络整体结构的特征分析 | 第39-44页 |
| 4.3 西藏自驾车旅游流旅游流网络节点功能结构的特征分析 | 第44-56页 |
| 5 西藏自驾车旅游流网络结构特征的演变分析 | 第56-60页 |
| 5.1 网络能级提升完善,整体呈不均衡发展趋势 | 第56页 |
| 5.2 高能级节点功能增强,网络呈多核化发展趋势 | 第56-57页 |
| 5.3 网络具有核心-边缘结构,且子群不断重组分化 | 第57-58页 |
| 5.4 孤岛节点显著减少,节点等级逐步提升 | 第58-60页 |
| 6 基于旅游流网络结构变化的西藏自驾游发展建议 | 第60-64页 |
| 6.1 加快西藏交通基础设施建设,重点加强道路安全保障 | 第60-61页 |
| 6.2 加强西藏内部合作与整合,积极推进与四川、云南、新疆等周边省市的合作 | 第61-62页 |
| 6.3 健全西藏自驾车服务体系,推广“落地自驾”模式 | 第62-63页 |
| 6.4 各区县找准自身功能定位,科学开发自驾游 | 第63-64页 |
| 7 结论与讨论 | 第64-66页 |
| 7.1 结论 | 第64-65页 |
| 7.2 主要创新点 | 第65页 |
| 7.3 讨论 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 附录A | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70页 |
