| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-9页 |
| 1.2 柴油机进排气系统的研究现状 | 第9-10页 |
| 1.3 内燃机CFD仿真技术及其在进排气系统研究中的应用 | 第10-13页 |
| 1.3.1 内燃机CFD仿真技术 | 第10-12页 |
| 1.3.2 内燃机CFD仿真技术在进排气系统研究中的应用 | 第12-13页 |
| 1.4 论文研究的主要内容 | 第13-15页 |
| 第2章 柴油机CFD仿真技术的理论基础 | 第15-41页 |
| 2.1 整机工作过程热力循环计算的理论基础 | 第15-33页 |
| 2.1.1 缸内热力过程计算的数学模型 | 第15-26页 |
| 2.1.2 进排气系统计算的数学模型 | 第26-30页 |
| 2.1.3 废气涡轮增压器计算的数学模型 | 第30-31页 |
| 2.1.4 BOOST软件介绍 | 第31-33页 |
| 2.2 气体三维流动计算的理论基础 | 第33-39页 |
| 2.2.1 三维流动控制方程 | 第33-37页 |
| 2.2.2 三维湍流模型 | 第37-38页 |
| 2.2.3 数值计算方法 | 第38页 |
| 2.2.4 FIRE软件介绍 | 第38-39页 |
| 2.3 一三维模型耦合计算的理论基础 | 第39-41页 |
| 第3章 4D24柴油机进排气系统的一维仿真及结构参数研究 | 第41-59页 |
| 3.1 4D24柴油机仿真模型的建立及验证 | 第41-50页 |
| 3.1.1 模型物理框架的建立 | 第41-42页 |
| 3.1.2 模型参数的设置 | 第42-48页 |
| 3.1.3 模型的验证 | 第48-50页 |
| 3.2 4D24柴油机进气系统的结构参数研究 | 第50-56页 |
| 3.2.1 进气总管长度变化 | 第51-52页 |
| 3.2.2 进气总管直径变化 | 第52-53页 |
| 3.2.3 进气歧管集气腔容积变化 | 第53-55页 |
| 3.2.4 进气歧管支管长度变化 | 第55-56页 |
| 3.3 4D24柴油机排气系统的结构参数研究 | 第56-59页 |
| 3.3.1 排气歧管支管长度变化 | 第56-57页 |
| 3.3.2 排气歧管支管直径变化 | 第57-59页 |
| 第4章 4D24柴油机进气歧管流动的一三维模型耦合分析 | 第59-71页 |
| 4.1 稳态流通特性分析 | 第59-66页 |
| 4.1.1 几何模型及网格划分 | 第59-60页 |
| 4.1.2 边界条件及模型求解参数设定 | 第60-62页 |
| 4.1.3 计算结果及分析 | 第62-66页 |
| 4.2 瞬态进气均匀性分析 | 第66-71页 |
| 4.2.1 一维计算模型的建立 | 第67页 |
| 4.2.2 三维计算模型的建立 | 第67-68页 |
| 4.2.3 耦合计算求解参数的设置 | 第68页 |
| 4.2.4 计算结果分析 | 第68-71页 |
| 第5章 4D24柴油机排气歧管流动的一三维模型耦合分析 | 第71-81页 |
| 5.1 稳态流通特性的分析及比较 | 第71-75页 |
| 5.1.1 几何模型及网格划分 | 第72-73页 |
| 5.1.2 边界条件及求解参数设定 | 第73-74页 |
| 5.1.3 计算结果分析及比较 | 第74-75页 |
| 5.2 基于耦合计算的瞬态流动分析及比较 | 第75-81页 |
| 5.2.1 一维计算模型的建立 | 第75-76页 |
| 5.2.2 三维计算模型的建立 | 第76-77页 |
| 5.2.3 耦合计算求解参数的设置 | 第77-78页 |
| 5.2.4 计算结果分析及比较 | 第78-81页 |
| 第6章 研究总结与展望 | 第81-83页 |
| 6.1 全文研究总结 | 第81-82页 |
| 6.2 工作展望 | 第82-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 参考文献 | 第84-87页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第87页 |
