高等级公路对生态保护区环境损伤性研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 1 绪论 | 第9-24页 |
| 1.1 论文选题背景 | 第9-10页 |
| 1.2 论文研究内容及意义 | 第10-12页 |
| 1.3 国内外公路发展现状 | 第12-21页 |
| 1.3.1 国外公路发展现状 | 第12-16页 |
| 1.3.2 国内公路发展现状 | 第16-21页 |
| 1.4 论文研究技术路线 | 第21-24页 |
| 2 高等级公路建设的生态保护区环境损伤 | 第24-34页 |
| 2.1 自然生态保护区概念 | 第24-26页 |
| 2.2 生态保护区水环境影响 | 第26-28页 |
| 2.3 生态保护区的大气环境影响 | 第28-29页 |
| 2.4 生态保护区的土壤损伤情况 | 第29-30页 |
| 2.5 生态保护区的声环境影响 | 第30-31页 |
| 2.6 生态保护区的野生动物损伤 | 第31-32页 |
| 2.7 固体废弃物对生态保护区的污染 | 第32页 |
| 2.8 生态保护区植被的破坏 | 第32-33页 |
| 2.9 小结 | 第33-34页 |
| 3 高等级公路建设生态保护区损伤的评价研究 | 第34-47页 |
| 3.1 评价指标的的选取 | 第34-36页 |
| 3.1.1 评价指标选取的原则即类型 | 第34-35页 |
| 3.1.2 生态保护区环境损伤指标的建立 | 第35-36页 |
| 3.2 高等级公路建设生态保护区损伤评价 | 第36-45页 |
| 3.2.1 可拓学简介 | 第36-37页 |
| 3.2.2 可拓学研究的科学意义 | 第37-38页 |
| 3.2.3 物元可拓评价模型的建立 | 第38-45页 |
| 3.3 小结 | 第45-47页 |
| 4 实例分析——以张花高速公路为例 | 第47-77页 |
| 4.1 张花高速公路简介 | 第47-53页 |
| 4.2 张花高速公路穿越的生态保护区情况 | 第53-64页 |
| 4.2.1 猛洞河国家重点风景名胜区 | 第53-55页 |
| 4.2.2 天门山——茅岩河省级风景名胜区 | 第55-58页 |
| 4.2.3 不二门国家森林公园 | 第58-59页 |
| 4.2.4 生态保护区现场环境损伤调研 | 第59-64页 |
| 4.3 生态保护区环境损伤的评价 | 第64-75页 |
| 4.3.1 生态保护区环境损伤评价指标的建立 | 第64-66页 |
| 4.3.2 物元可拓的生态保护区环境损伤评价研究 | 第66-75页 |
| 4.4 小结 | 第75-77页 |
| 5 总结与展望 | 第77-79页 |
| 5.1 总结 | 第77-78页 |
| 5.2 展望 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-85页 |
| 攻读硕士期间发表的学术论文及成果 | 第85-86页 |
| 致谢 | 第86页 |
