| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-24页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.2 NOx的生成机理与控制技术 | 第12-15页 |
| 1.2.1 NOx的生成机理 | 第12-13页 |
| 1.2.2 NOx排放控制技术 | 第13-15页 |
| 1.3 废气再循环技术 | 第15-21页 |
| 1.3.1 废气再循环技术概述 | 第15-17页 |
| 1.3.2 废气再循环技术的国内外研究现状 | 第17-21页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第21-24页 |
| 第2章 船舶低速二冲程柴油机工作过程模型 | 第24-42页 |
| 2.1 气缸内热力过程 | 第24-34页 |
| 2.1.1 缸内工作过程基本方程 | 第24-26页 |
| 2.1.2 缸内工质的特性参数 | 第26-27页 |
| 2.1.3 气缸工作容积 | 第27页 |
| 2.1.4 缸内周壁的传热过程 | 第27-29页 |
| 2.1.5 缸内燃烧过程 | 第29页 |
| 2.1.6 扫气口、排气阀的流量计算 | 第29-31页 |
| 2.1.7 缸内热力过程分析 | 第31-34页 |
| 2.2 进排气过程 | 第34-37页 |
| 2.2.1 排气系统热力过程基本方程 | 第34-35页 |
| 2.2.2 进气系统热力过程基本方程 | 第35-36页 |
| 2.2.3 中冷器计算 | 第36-37页 |
| 2.3 涡轮增压器模型 | 第37-40页 |
| 2.3.1 压气机特性参数 | 第37-38页 |
| 2.3.2 涡轮特性参数 | 第38-40页 |
| 2.4 本章小结 | 第40-42页 |
| 第3章 7G80ME-C9.2柴油机仿真模型的建立与验证 | 第42-62页 |
| 3.1 7G80ME-C9.2原型机简介 | 第42-43页 |
| 3.2 7G80ME-C9.2原型机调试 | 第43-48页 |
| 3.2.1 增压器匹配试验 | 第43-46页 |
| 3.2.2 7G80ME-C9.2的柴油机油耗优化 | 第46-47页 |
| 3.2.3 7G80ME-C9.2的主要试车数据 | 第47-48页 |
| 3.3 7G80ME-C9.2柴油机仿真模型的建立 | 第48-60页 |
| 3.3.1 7G80ME-C9.2柴油机的建模与参数设置 | 第48-54页 |
| 3.3.2 7G80ME-C9.2柴油机仿真模型的验证 | 第54-59页 |
| 3.3.3 7G80ME-C9.2柴油机的NOx排放计算 | 第59-60页 |
| 3.4 本章小结 | 第60-62页 |
| 第4章 船用低速废气再循环柴油机工作过程研究 | 第62-72页 |
| 4.1 大小增压器与船用低速EGR柴油机的匹配方案 | 第62-64页 |
| 4.2 7G80ME-C9.2EGR柴油机的运行策略研究 | 第64-70页 |
| 4.2.1 7G80ME-C9.2EGR柴油机的不同工作模式 | 第64-66页 |
| 4.2.2 7G80ME-C9.2EGR柴油机Tier Ⅱ模式与标准机的对比 | 第66-67页 |
| 4.2.3 7G80ME-C9. 2EGR柴油机TierⅢ模式分析 | 第67-70页 |
| 4.7 本章小结 | 第70-72页 |
| 第5章 柴油机EGR系统实际应用分析 | 第72-84页 |
| 5.1 水处理系统(WTS) | 第72-74页 |
| 5.2 水处理系统(WTS)机舱布置 | 第74-75页 |
| 5.3 7G80ME-C EGR系统各项消耗率的确定 | 第75-78页 |
| 5.4 EGR系统低硫油运行模拟计算 | 第78-80页 |
| 5.5 EGR系统高硫油运行模拟计算 | 第80-82页 |
| 5.6 本章小结 | 第82-84页 |
| 结论 | 第84-86页 |
| 参考文献 | 第86-92页 |
| 攻读学士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第92-94页 |
| 致谢 | 第94页 |
