基于燃气经济性的串联式CNG混合动力公交车控制策略优化
| 摘要 | 第5-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 引言 | 第12-13页 |
| 1.2 CNG发动机在公交车上的应用现状 | 第13-14页 |
| 1.3 新能源动力汽车的发展现状 | 第14-15页 |
| 1.4 混合动力电动汽车结构类型 | 第15-17页 |
| 1.5 本论文研究的主要内容 | 第17-19页 |
| 第2章 动力系统结构组成及主要参数 | 第19-29页 |
| 2.1 动力系统组成结构 | 第19-20页 |
| 2.2 整车参数 | 第20-21页 |
| 2.3 发动机参数 | 第21-23页 |
| 2.4 发电机及整流器参数 | 第23-25页 |
| 2.5 动力电池参数 | 第25-26页 |
| 2.6 驱动电动机及控制器参数 | 第26-29页 |
| 第3章 基于燃气经济性的控制策略分析 | 第29-47页 |
| 3.1 车辆控制策略的分析 | 第29-30页 |
| 3.2 混合动力控制策略的主要类型 | 第30-32页 |
| 3.3 串联混合动力控制策略的方案 | 第32-33页 |
| 3.4 原车控制策略方案 | 第33-34页 |
| 3.5 基于燃气经济性的控制策略优化 | 第34-37页 |
| 3.5.1 工况识别模式国内外的研究现状 | 第35-36页 |
| 3.5.2 结合循环模式的能量管理策略的制定 | 第36-37页 |
| 3.6 基于燃气经济性的控制策略建立 | 第37-47页 |
| 3.6.1 特征参数的选取 | 第37-38页 |
| 3.6.2 运用模糊逻辑的方法对行驶工况进行预测 | 第38-40页 |
| 3.6.3 串联式混合动力系统的最优控制数学模型 | 第40-42页 |
| 3.6.4 运用动态规划法对功率进行分配 | 第42-47页 |
| 第4章 整车动力系统建模 | 第47-59页 |
| 4.1 仿真方法及仿真软件的选择 | 第47-49页 |
| 4.2 动力系统建模 | 第49-53页 |
| 4.2.1 发动机建模 | 第49-50页 |
| 4.2.2 电动机建模 | 第50-51页 |
| 4.2.3 发电机建模 | 第51-52页 |
| 4.2.4 蓄电池建模 | 第52-53页 |
| 4.3 整车及控制策略建模 | 第53-59页 |
| 第5章 整车气耗量的仿真分析 | 第59-70页 |
| 5.1 动力系统参数处理与输入 | 第59-62页 |
| 5.2 循环工况的选择 | 第62-64页 |
| 5.3 仿真运行结果 | 第64-68页 |
| 5.4 仿真结果分析 | 第68-70页 |
| 第6章 试验研究 | 第70-79页 |
| 6.1 试验项目与方法 | 第70-72页 |
| 6.2 试验结果 | 第72-77页 |
| 6.3 试验结果比较分析 | 第77-79页 |
| 结论 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 致谢 | 第85页 |
