| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 本课题研究的背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 电动汽车的发展背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 电动汽车发展中遇到的问题 | 第12页 |
| 1.2 国内外电动汽车的发展现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 中国有关电动汽车的政策、法规 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国外新能源汽车发展现状 | 第14-16页 |
| 1.3 本课题研究的思路及内容 | 第16-18页 |
| 第二章 纯电动汽车的结构特点及其发展优势 | 第18-27页 |
| 2.1 纯电动汽车 | 第19-22页 |
| 2.1.1 纯电动汽车概述 | 第19页 |
| 2.1.2 纯电动汽车的组成部分 | 第19-20页 |
| 2.1.3 驱动电机和驱动系统 | 第20-22页 |
| 2.2 燃料电池电动汽车 | 第22-23页 |
| 2.2.1 燃料电池电动汽车的构成 | 第22页 |
| 2.2.2 燃料电池电动汽车的种类 | 第22页 |
| 2.2.3 燃料电池电动汽车动力系统的工作原理 | 第22-23页 |
| 2.2.4 燃料电池电动汽车的驱动形式 | 第23页 |
| 2.3 混合动力汽车 | 第23-24页 |
| 2.3.1 概述 | 第23页 |
| 2.3.2 混合动力电动汽车的种类及主要组成 | 第23-24页 |
| 2.4 纯电动汽车的发展优势 | 第24-25页 |
| 2.4.1 减少对石油资源的依赖，缓解能源危机 | 第24页 |
| 2.4.2 减少城市区域大气污染 | 第24页 |
| 2.4.3 纯电动汽车噪声低 | 第24-25页 |
| 2.4.4 纯电动汽车具有高效率的特点 | 第25页 |
| 2.4.5 纯电动汽车结构简单，使用维修方便 | 第25页 |
| 2.5 纯电动汽车的不足 | 第25-27页 |
| 2.5.1 社会对电动汽车认识不足 | 第25页 |
| 2.5.2 纯电动汽车成本较高 | 第25-26页 |
| 2.5.3 纯电动汽车充电不方便 | 第26页 |
| 2.5.4 低温环境运行状态不佳 | 第26-27页 |
| 第三章 纯电动汽车的发展及其产业化路径 | 第27-30页 |
| 3.1 纯电动汽车的推广情况 | 第27-28页 |
| 3.1.1 2013 电动北京活动 | 第27页 |
| 3.1.2 北京奥运会、上海世博会、西安世园会 | 第27页 |
| 3.1.3 “十城千辆”工程 | 第27-28页 |
| 3.2 纯电动汽车的产业化路径选择 | 第28-30页 |
| 3.2.1 支持发展小型低速纯电动汽车的理由 | 第28页 |
| 3.2.2 支持电动汽车产业化从“高速”起步的理由 | 第28-30页 |
| 第四章 低速小型纯电动汽车的市场调查及需求分析 | 第30-35页 |
| 4.1 二三线城市、小城市及农村市场调查 | 第30-34页 |
| 4.1.1 《中、小城市收入支配现状及纯电动汽车市场现状》调查表 | 第30-32页 |
| 4.1.2 实际调查表 | 第32页 |
| 4.1.3 市场调查结论 | 第32-34页 |
| 4.2 二三线城市、小城市及农村市场需求分析 | 第34-35页 |
| 第五章 小型低速纯电动乘用车适用环境试验 | 第35-50页 |
| 5.1 市场需求及使用环境的选择 | 第35-37页 |
| 5.1.1 二三线城市、小城市场需求逐渐增大 | 第35-36页 |
| 5.1.2 试验地区、试验车辆的选择 | 第36-37页 |
| 5.2 市场定位及适用环境探索 | 第37-38页 |
| 5.2.1 试验目的 | 第37页 |
| 5.2.2 试验方法 | 第37页 |
| 5.2.3 试验数据 | 第37-38页 |
| 5.2.4 试验结论 | 第38页 |
| 5.3 爬坡试验 | 第38-39页 |
| 5.3.1 坡度测量 | 第38页 |
| 5.3.2 爬坡试验数据记录 | 第38-39页 |
| 5.3.3 试验数据分析 | 第39页 |
| 5.3.4 结论 | 第39页 |
| 5.4 加速试验、最高车速试验 | 第39-40页 |
| 5.4.1 试验条件 | 第39页 |
| 5.4.2 数据记录 | 第39-40页 |
| 5.4.3 数据结果分析 | 第40页 |
| 5.5 续驶里程试验 | 第40-42页 |
| 5.5.1 试验目的 | 第40页 |
| 5.5.2 试验方法 | 第40-41页 |
| 5.5.3 完全充放电最大续驶里程试验 | 第41页 |
| 5.5.4 实际行驶里程试验 | 第41-42页 |
| 5.6 使用成本试验 | 第42-43页 |
| 5.6.1 试验目的 | 第42页 |
| 5.6.2 试验数据 | 第42页 |
| 5.6.3 结果分析 | 第42-43页 |
| 5.7 城市工况、郊区工况车速试验 | 第43-44页 |
| 5.7.1 城市工况车速试验 | 第43页 |
| 5.7.2 郊区工况车速试验 | 第43-44页 |
| 5.8 制动试验 | 第44-45页 |
| 5.8.1 试验条件 | 第44页 |
| 5.8.2 数据记录 | 第44-45页 |
| 5.8.3 试验结果分析 | 第45页 |
| 5.9 充电试验 | 第45-47页 |
| 5.9.1 试验目的 | 第45页 |
| 5.9.2 试验对象 | 第45页 |
| 5.9.3 试验数据记录 | 第45-46页 |
| 5.9.4 数据分析整理 | 第46-47页 |
| 5.9.5 变化趋势图 | 第47页 |
| 5.9.6 结论 | 第47页 |
| 5.10 存在的问题 | 第47-48页 |
| 5.10.1 行驶速度稍显不足 | 第47页 |
| 5.10.2 电动车本身做工比较粗糙 | 第47-48页 |
| 5.11 本次试验结论 | 第48页 |
| 5.12 下一步研究内容 | 第48-50页 |
| 第六章 纯电动乘用车产业化存在问题的解决思路 | 第50-53页 |
| 6.1 低速小型纯电动汽车产业化过程中存在问题解决思路 | 第50-51页 |
| 6.1.1 “身份”合法化 | 第50页 |
| 6.1.2 提高技术水平，保证其安全性 | 第50页 |
| 6.1.3 探索适合的充电模式 | 第50-51页 |
| 6.1.4 争取部分进入大中城市 | 第51页 |
| 6.2 高速纯电动汽车产业化过程中存在问题的解决思路 | 第51-53页 |
| 6.2.1 加强高速纯电动汽车核心技术的研发 | 第51页 |
| 6.2.2 提高纯电动汽车性价比 | 第51-52页 |
| 6.2.3 加快基础设施的建设 | 第52-53页 |
| 第七章 结论 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-55页 |
| 致谢 | 第55页 |
