| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第11-25页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外应用和研究现状 | 第12-22页 |
| 1.2.1 地下水开采与地面沉降关系的研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 地下水开采对线路工程影响的研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.3 桩板结构应用和研究现状 | 第17-22页 |
| 1.3 本文主要研究内容及技术路线 | 第22-25页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第22-23页 |
| 1.3.2 技术路线 | 第23-25页 |
| 2 流固耦合和动力学分析模型 | 第25-41页 |
| 2.1 抽水引起桩板结构路基变形的流固耦合模型 | 第25-32页 |
| 2.1.1 渗流—变形耦合分析方法 | 第26-27页 |
| 2.1.2 几何模型和计算参数 | 第27-31页 |
| 2.1.3 桩土接触关系 | 第31-32页 |
| 2.2 高速车辆—无砟轨道—桩板结构路基耦合动力学模型 | 第32-37页 |
| 2.2.1 动力学分析方法 | 第32页 |
| 2.2.2 几何模型和计算参数 | 第32-35页 |
| 2.2.3 轨道不平顺 | 第35页 |
| 2.2.4 轮轨接触关系 | 第35-37页 |
| 2.3 静力学和动力学评价标准 | 第37-38页 |
| 2.3.1 静力学评价指标 | 第37-38页 |
| 2.3.2 动力学评价指标 | 第38页 |
| 2.4 本章小结 | 第38-41页 |
| 3 地下水开采对轨道和桩板结构路基变形的影响 | 第41-54页 |
| 3.1 抽水引起的轨道和桩板结构路基变形分析 | 第41-47页 |
| 3.1.1 计算条件 | 第41页 |
| 3.1.2 计算结果 | 第41-47页 |
| 3.2 抽水井与路基间距对轨道和桩板结构路基变形的影响 | 第47-50页 |
| 3.3 抽水量对轨道和桩板结构路基变形的影响 | 第50-52页 |
| 3.4 本章小结 | 第52-54页 |
| 4 车辆参数对车辆、轨道和桩板结构路基动力响应的影响 | 第54-81页 |
| 4.1 典型车辆工况下结构的动力响应 | 第55-64页 |
| 4.1.1 行车安全性指标 | 第56-58页 |
| 4.1.2 轨道结构动力响应 | 第58-61页 |
| 4.1.3 桩板结构路基动力响应 | 第61-64页 |
| 4.2 车辆速度对结构动力响应的影响 | 第64-72页 |
| 4.2.1 行车安全性指标 | 第65-67页 |
| 4.2.2 轨道结构动力响应 | 第67-70页 |
| 4.2.3 桩板结构路基动力响应 | 第70-72页 |
| 4.3 车辆轴重对结构动力响应的影响 | 第72-79页 |
| 4.3.1 行车安全性指标 | 第72-75页 |
| 4.3.2 轨道结构动力响应 | 第75-77页 |
| 4.3.3 桩板结构路基动力响应 | 第77-79页 |
| 4.4 本章小结 | 第79-81页 |
| 5 抽水参数对车辆、轨道和桩板结构路基动力响应的影响 | 第81-97页 |
| 5.1 抽水井与路基间距对结构动力响应的影响 | 第83-90页 |
| 5.1.1 行车安全性指标 | 第83-85页 |
| 5.1.2 轨道结构动力响应 | 第85-87页 |
| 5.1.3 桩板结构路基动力响应 | 第87-90页 |
| 5.2 抽水量对结构动力响应的影响 | 第90-96页 |
| 5.2.1 行车安全性指标 | 第90-92页 |
| 5.2.2 轨道结构动力响应 | 第92-94页 |
| 5.2.3 桩板结构路基动力响应 | 第94-96页 |
| 5.3 本章小结 | 第96-97页 |
| 6 结论与展望 | 第97-99页 |
| 6.1 结论 | 第97-98页 |
| 6.2 展望 | 第98-99页 |
| 参考文献 | 第99-103页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第103-107页 |
| 学位论文数据集 | 第107页 |
