| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 1 引言 | 第10-13页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 问题提出 | 第11页 |
| 1.3 研究方法与论文框架 | 第11-12页 |
| 1.4 主要创新 | 第12-13页 |
| 2 公务用车改革与交通补贴文献综述 | 第13-24页 |
| 2.1 公务用车改革现状 | 第13-16页 |
| 2.1.1 国外的公务车改革 | 第13-15页 |
| 2.1.2 我国的公务车改革 | 第15-16页 |
| 2.2 公务交通补贴标准现状 | 第16-21页 |
| 2.2.1 各地公务交通补贴标准 | 第16-19页 |
| 2.2.2 现有公务交通补贴标准的优点 | 第19-20页 |
| 2.2.3 现有公务交通补贴标准的缺点 | 第20-21页 |
| 2.3 文献述评 | 第21-24页 |
| 3 影响区(旗)公务交通补贴的因素及计算公式 | 第24-36页 |
| 3.1 公务交通补贴基本金额及各组成部分的占比 | 第24-28页 |
| 3.1.1 区(旗)公务交通补贴基本金额的定义 | 第24-25页 |
| 3.1.2 公务交通补贴基本金额各部分占比情况的说明 | 第25页 |
| 3.1.3 公务交通补贴基本金额及各部分占比的计算 | 第25-27页 |
| 3.1.4 以出租车为主要出行方式的公务交通费用估计 | 第27-28页 |
| 3.2 影响区(旗)公务交通补贴的因素 | 第28-30页 |
| 3.2.1 行政区划面积因素 | 第28-29页 |
| 3.2.2 公共交通完善程度 | 第29页 |
| 3.2.3 机构工作繁忙程度 | 第29-30页 |
| 3.3 计算公式、调整系数与模拟结果 | 第30-34页 |
| 3.3.1 调整系数与计算公式 | 第30-31页 |
| 3.3.2 公务交通补贴模拟结果 | 第31-32页 |
| 3.3.3 调整系数修正后的模拟结果 | 第32-34页 |
| 3.4 鄂尔多斯市级机关公务交通补贴标准 | 第34-36页 |
| 3.4.1 市级机关公务交通补贴标准 | 第34-35页 |
| 3.4.2 各区(旗)公务交通补贴标准 | 第35-36页 |
| 4 市级机关车贴标准动态调整的影响因素及计算公式 | 第36-46页 |
| 4.1 影响因素 | 第36-42页 |
| 4.1.1 油价因素 | 第36-38页 |
| 4.1.2 公务活动的频率和范围 | 第38-39页 |
| 4.1.3 车辆维护因素 | 第39-40页 |
| 4.1.4 车辆折旧因素 | 第40-42页 |
| 4.2 计算公式、调整系数与模拟结果 | 第42-46页 |
| 4.2.1 调整系数的确定与补贴标准动态调整计算公式 | 第42-45页 |
| 4.2.2 公务交通补贴新标准模拟结果 | 第45-46页 |
| 5 结论和展望 | 第46-47页 |
| 5.1 结论 | 第46页 |
| 5.2 展望 | 第46-47页 |
| 参考文献 | 第47-49页 |
