| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 引言 | 第11-12页 |
| 1.2 研究现状分析 | 第12-18页 |
| 1.2.1 工业汽轮机控制系统发展概况 | 第12-14页 |
| 1.2.2 数字电液控制系统仿真模型研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.3 多学科建模方法研究现状 | 第15-18页 |
| 1.3 研究内容和组织框架 | 第18-20页 |
| 1.4 本章小结 | 第20-21页 |
| 2 汽轮机数字电液控制系统多粒度层次模块划分 | 第21-34页 |
| 2.1 引言 | 第21-22页 |
| 2.2 基于多粒度层次的汽轮机DEH系统模块划分准则与方法 | 第22-25页 |
| 2.2.1 汽轮机DEH系统多粒度层次模块划分准则 | 第22-23页 |
| 2.2.2 汽轮机DEH系统多粒度层次模块划分方法 | 第23-25页 |
| 2.3 汽轮机DEH系统多粒度层次模块划分实例 | 第25-33页 |
| 2.3.1 汽轮机DEH系统各粒度层模块对象分解 | 第25-29页 |
| 2.3.2 汽轮机DEH系统各粒度层次模块数学模型构建 | 第29-32页 |
| 2.3.3 汽轮机DEH系统多粒度层次模块划分实现 | 第32-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 3 考虑模块耦合性的汽轮机DEH系统混合模型构建 | 第34-53页 |
| 3.1 引言 | 第34-35页 |
| 3.2 汽轮机DEH系统液压—控制—蒸汽模块耦合性分析 | 第35-36页 |
| 3.3 汽轮机DEH系统过程与对象混合的建模方法 | 第36-43页 |
| 3.3.1 向过程式和面向物理对象建模分析 | 第36-39页 |
| 3.3.2 汽轮机DEH系统模块化混合建模主要步骤 | 第39-41页 |
| 3.3.3 汽轮机DEH系统模块化混合建模特点 | 第41-43页 |
| 3.4 汽轮机DEH系统模块混合建模实例 | 第43-52页 |
| 3.4.1 基于面向物理对象方法的液压子系统模块建模 | 第43-47页 |
| 3.4.2 基于面向过程式方法的电气控制子系统模块建模 | 第47-49页 |
| 3.4.3 汽轮机DEH多学科子系统模块混合模型的集成 | 第49-52页 |
| 3.5 本章小结 | 第52-53页 |
| 4 基于模糊控制的汽轮机DEH系统控制器优化设计 | 第53-67页 |
| 4.1 引言 | 第53页 |
| 4.2 汽轮机DEH系统控制器优化模型分析 | 第53-55页 |
| 4.3 基于模糊PID的汽轮机DEH系统控制性能优化 | 第55-64页 |
| 4.3.1 模糊PID控制器输入输出定义 | 第55-59页 |
| 4.3.2 PID控制器模糊控制规则建立 | 第59-62页 |
| 4.3.3 基于重心法的模糊化求解 | 第62-64页 |
| 4.4 汽轮机DEH系统控制性能优化对比分析 | 第64-66页 |
| 4.4.1 汽轮机DEH系统模糊PID控制器仿真模型 | 第64-65页 |
| 4.4.2 汽轮机DEH系统模糊控制性能对比结果 | 第65-66页 |
| 4.5 本章小结 | 第66-67页 |
| 5 汽轮机数字电液控制系统联合仿真 | 第67-79页 |
| 5.1 引言 | 第67页 |
| 5.2 汽轮机数字电液控制系统联合仿真架构 | 第67-69页 |
| 5.3 汽轮机数字电液控制系统联合仿真系统的实现 | 第69-74页 |
| 5.3.1 联合仿真模型接口的设置 | 第69-70页 |
| 5.3.2 联合仿真模型的集成 | 第70-72页 |
| 5.3.3 仿真初始参数的设置 | 第72-74页 |
| 5.4 汽轮机数字电液控制系统动态特性仿真研究 | 第74-78页 |
| 5.4.1 汽轮机启动过程试验仿真 | 第74-75页 |
| 5.4.2 汽轮机速关阀试验仿真 | 第75-76页 |
| 5.4.3 汽轮机超速保护过程试验仿真 | 第76-77页 |
| 5.4.4 汽轮机功率给定值试验仿真 | 第77页 |
| 5.4.5 汽轮机负荷扰动试验仿真 | 第77-78页 |
| 5.5 本章小结 | 第78-79页 |
| 6 总结与展望 | 第79-81页 |
| 6.1 全文总结 | 第79-80页 |
| 6.2 工作展望 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 作者简历 | 第85页 |
