| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 1 绪论 | 第9-13页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 研究内容与方法 | 第11-12页 |
| 1.2.1 研究内容 | 第11-12页 |
| 1.2.2 研究方法 | 第12页 |
| 1.3 本文创新 | 第12-13页 |
| 2 相关概念及文献综述 | 第13-21页 |
| 2.1 基本概念 | 第13-18页 |
| 2.1.1 区域 | 第13-14页 |
| 2.1.2 区域经济 | 第14-16页 |
| 2.1.3 区域物流 | 第16-18页 |
| 2.2 国内外研究现状 | 第18-21页 |
| 2.2.1 国外研究现状 | 第18-19页 |
| 2.2.2 国内研究现状 | 第19-21页 |
| 3 十堰市区域物流与区域经济发展现状研究 | 第21-30页 |
| 3.1 十堰市区域物流发展现状 | 第21-25页 |
| 3.1.1 十堰市地理位置 | 第21页 |
| 3.1.2 十堰市交通现状 | 第21-24页 |
| 3.1.3 十堰市货运量现状 | 第24-25页 |
| 3.1.4 十堰市物流仓储建设现状 | 第25页 |
| 3.2 十堰市区域经济发展现状 | 第25-26页 |
| 3.2.1 十堰市产业结构概况 | 第26页 |
| 3.2.2 十堰市社会经济发展概况 | 第26页 |
| 3.3 十堰市区域物流与区域经济的相互作用研究 | 第26-29页 |
| 3.3.1 区域物流对区域经济的促进作用 | 第27-28页 |
| 3.3.2 区域经济对区域物流发展的影响作用 | 第28-29页 |
| 3.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 4 十堰市区域物流与区域经济预测分析 | 第30-59页 |
| 4.1 灰色预测模型的原理与方法 | 第30-32页 |
| 4.1.1 模型的基本原理 | 第30页 |
| 4.1.2 GM（1，1）模型 | 第30-32页 |
| 4.2 建模分析 | 第32-58页 |
| 4.2.1 货运量预测 | 第32-38页 |
| 4.2.2 交通运输仓储、邮电及通信业产值预测 | 第38-42页 |
| 4.2.3 公路通车里程预测 | 第42-46页 |
| 4.2.4 交通运输、仓储和邮政业从业人数预测 | 第46-50页 |
| 4.2.5 民用汽车拥有量预测 | 第50-54页 |
| 4.2.6 交通运输业、仓储及邮电通讯业投资额预测 | 第54-58页 |
| 4.3 本章小结 | 第58-59页 |
| 5 十堰市区域物流与区域经济发展效率实证研究 | 第59-67页 |
| 5.1 DEA模型的基本原理 | 第59-61页 |
| 5.1.1 C~2R模型 | 第59-60页 |
| 5.1.2 BC~2模型 | 第60-61页 |
| 5.2 数据选取与处理 | 第61-63页 |
| 5.2.1 数据选取 | 第61-62页 |
| 5.2.2 数据处理 | 第62-63页 |
| 5.3 结果分析 | 第63-66页 |
| 5.3.1 C~2R模型计算结果分析 | 第63-64页 |
| 5.3.2 BC~2模型计算结果分析 | 第64-65页 |
| 5.3.3 十堰市区域物流与区域经济效率综合评价结果 | 第65-66页 |
| 5.4 本章小结 | 第66-67页 |
| 6 结论与展望 | 第67-72页 |
| 6.1 发展建议 | 第67-70页 |
| 6.1.1 区别对待、因地制宜发展十堰市物流业 | 第67-69页 |
| 6.1.2 加强物流园区内信息系统建设 | 第69-70页 |
| 6.1.3 加快十堰市冷链物流建设 | 第70页 |
| 6.1.4 完善物流多式联运设施建设 | 第70页 |
| 6.2 不足之处及研究展望 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-75页 |
| 致谢 | 第75-76页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第76页 |