| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 被动悬架 | 第12-13页 |
| 1.2.2 主动悬架 | 第13页 |
| 1.2.3 半主动悬架 | 第13-14页 |
| 1.3 一体式减振支柱在悬架系统中应用的关键问题 | 第14-16页 |
| 1.3.1 空气悬架系统与整车匹配的研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.2 一体式减振支柱参数匹配研究的关键问题 | 第15-16页 |
| 1.4 本文的研究目的和内容 | 第16-18页 |
| 1.4.1 研究目的 | 第16页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第16-18页 |
| 第二章 一体式悬架减振支柱的结构设计和工作原理 | 第18-29页 |
| 2.1 一体式悬架减振支柱的结构组成 | 第19-23页 |
| 2.1.1 阻尼调节机构 | 第19-20页 |
| 2.1.2 阻尼调节的驱动机构 | 第20-22页 |
| 2.1.3 双气室空气弹簧 | 第22-23页 |
| 2.2 一体式悬架减振支柱的工作原理 | 第23-27页 |
| 2.2.1 阻尼调节机构的工作原理 | 第23-26页 |
| 2.2.2 减振支柱的气液力耦合联动关系 | 第26-27页 |
| 2.3 本章小结 | 第27-29页 |
| 第三章 一体式悬架减振支柱刚度和阻尼特性建模与仿真 | 第29-42页 |
| 3.1 减振支柱的刚度特性 | 第29-33页 |
| 3.1.1 双气室空气弹簧的数学建模 | 第29-31页 |
| 3.1.2 一体式悬架减振支柱刚度特性仿真与分析 | 第31-33页 |
| 3.2 减振支柱的阻尼特性 | 第33-37页 |
| 3.2.1 阻尼力的数学建模 | 第33-35页 |
| 3.2.2 一体式悬架减振支柱阻尼特性的仿真与分析 | 第35-37页 |
| 3.3 一体式悬架减振支柱动力学特性建模 | 第37-41页 |
| 3.3.1 一体式悬架减振支柱动力学特性数学建模 | 第37-41页 |
| 3.4 本章总结 | 第41-42页 |
| 第四章 新型一体式悬架减振支柱性能测试 | 第42-52页 |
| 4.1 新型减振支柱的刚度特性测试 | 第42-45页 |
| 4.2 新型减振支柱的阻尼特性测试 | 第45-47页 |
| 4.3 新型减振支柱的动力学特性测试 | 第47-51页 |
| 4.4 本章总结 | 第51-52页 |
| 第五章 1/4 车辆二自由度半主动悬架系统仿真 | 第52-62页 |
| 5.1 1/4 车辆半主动悬架模型 | 第52-53页 |
| 5.2 路面输入模型 | 第53-55页 |
| 5.3 车辆悬架系统的评价指标 | 第55-56页 |
| 5.4 悬架系统的性能仿真与分析 | 第56-61页 |
| 5.5 本章小结 | 第61-62页 |
| 第六章 采用新型悬架减振支柱的整车悬架性能匹配 | 第62-74页 |
| 6.1 七自由度整车半主动悬架模型 | 第62-64页 |
| 6.2 采用新型悬架减振支柱的整车平顺性仿真与分析 | 第64-66页 |
| 6.2.1 整车半主动悬架系统Simulink建模 | 第64-65页 |
| 6.2.2 整车平顺性仿真与分析 | 第65-66页 |
| 6.3 新型悬架减振支柱与整车的匹配 | 第66-72页 |
| 6.3.1 悬架系统对整车性能的影响 | 第66-67页 |
| 6.3.2 悬架系统与整车性能匹配的目标分析及策略制定 | 第67-68页 |
| 6.3.3 典型工况下的一体式悬架减振支柱与整车匹配 | 第68-71页 |
| 6.3.4 其他工况下的一体式悬架减振支柱与整车匹配 | 第71-72页 |
| 6.4 本章小结 | 第72-74页 |
| 第七章 总结与展望 | 第74-76页 |
| 7.1 全文总结 | 第74-75页 |
| 7.2 研究展望 | 第75页 |
| 7.3 创新点 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 致谢 | 第79页 |
