| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第12页 |
| 1.1.2 研究目的和意义 | 第12-13页 |
| 1.2 汽车产业出口竞争力的国内外研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3 本文的研究内容以及方法 | 第16-17页 |
| 1.3.1 本文研究的主要内容 | 第16-17页 |
| 1.3.2 本文的研究方法 | 第17页 |
| 1.4 本文的创新以及不足之处 | 第17-19页 |
| 1.4.1 可能的创新 | 第17-18页 |
| 1.4.2 本文的不足之处 | 第18-19页 |
| 第2章 出口竞争力理论概述 | 第19-24页 |
| 2.1 出口竞争力及其相关概念 | 第19页 |
| 2.1.1 国际竞争力 | 第19页 |
| 2.1.2 出口竞争力 | 第19页 |
| 2.2 出口竞争力的理论基础 | 第19-21页 |
| 2.2.1 比较优势理论 | 第19-20页 |
| 2.2.2 竞争优势理论 | 第20-21页 |
| 2.3 产业出口竞争力的评价方法 | 第21-24页 |
| 2.3.1 产业国际竞争力的评价方法 | 第21-23页 |
| 2.3.2 本文选用的出口竞争力评价方法 | 第23-24页 |
| 第3章 中国汽车产业出口贸易现状及特点 | 第24-32页 |
| 3.1 汽车产业的起源与发展 | 第24页 |
| 3.2 我国汽车产品贸易现状 | 第24-30页 |
| 3.2.1 出口规模 | 第25-26页 |
| 3.2.2 出口产品结构 | 第26-28页 |
| 3.2.3 出口市场分布 | 第28-30页 |
| 3.2.4 出口主体 | 第30页 |
| 3.3 总体出口形势与特点 | 第30-32页 |
| 3.3.1 主要新兴市场需求不振 | 第30页 |
| 3.3.2 海外市场准入门槛愈加严格，贸易壁垒不断增加 | 第30-31页 |
| 3.3.3 出口企业加快“走出去”发展步伐 | 第31-32页 |
| 第4章 中国汽车产业出口竞争力评价 | 第32-48页 |
| 4.1 出口竞争力评价指标体系的构建 | 第32-36页 |
| 4.1.1 指标的选取及分析 | 第32-35页 |
| 4.1.2 指标分析方法 | 第35-36页 |
| 4.2 指标的计算与分析 | 第36-46页 |
| 4.2.1 出口增长优势指数 | 第36-37页 |
| 4.2.2 国际市场占有率 | 第37-39页 |
| 4.2.3 显示性对称比较优势指数 | 第39-40页 |
| 4.2.4 贸易竞争力指数 | 第40-42页 |
| 4.2.5 质量竞争力指数 | 第42-44页 |
| 4.2.6 市场渗透率 | 第44-46页 |
| 4.3 中国汽车产业出口竞争力的综合评价 | 第46-48页 |
| 第5章 中国汽车产业出口竞争力面临的问题及对策分析 | 第48-54页 |
| 5.1 中国汽车产业出口竞争力面临的问题 | 第48-51页 |
| 5.1.1 出口结构不合理，出口市场集中度过高 | 第48页 |
| 5.1.2 研发投入低，自主创新能力不足 | 第48-50页 |
| 5.1.3 贸易和技术壁垒成为汽车产品出口两大障碍 | 第50页 |
| 5.1.4 出口秩序混乱，自主品牌形象有待提升 | 第50页 |
| 5.1.5 管理和售后服务体系不健全 | 第50-51页 |
| 5.2 提升中国汽车产业出口竞争力的对策建议 | 第51-54页 |
| 5.2.1 扩大整车出口，提高车企应对出口风险的能力 | 第51页 |
| 5.2.2 加大R&D投入、重视人才培养，提高自主创新能力 | 第51-52页 |
| 5.2.3 参与制定国际汽车标准，开发新能源和节能汽车 | 第52页 |
| 5.2.4 规范出口秩序，提高品牌知名度 | 第52-53页 |
| 5.2.5 建立完善的管理和售后服务体系 | 第53-54页 |
| 结论 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-58页 |
| 作者简介 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59页 |
