牡佳高速铁路建设沿线站区综合开发模式研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.2 研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 研究意义 | 第13-15页 |
| 1.3.1 研究依据 | 第13页 |
| 1.3.2 线路的地理位置的重要意义和作用 | 第13-14页 |
| 1.3.3 线路开发的效益分析 | 第14-15页 |
| 1.4 研究主要内容 | 第15页 |
| 1.5 研究的技术路线和方法 | 第15-17页 |
| 1.5.1 技术路线 | 第15-16页 |
| 1.5.2 研究方法 | 第16-17页 |
| 第2章 高铁总体开发案例分析及理念确定 | 第17-29页 |
| 2.1 高铁总体开发典型案例 | 第17-23页 |
| 2.1.1 日本新干线 | 第17-18页 |
| 2.1.2 法国里尔高铁站 | 第18-19页 |
| 2.1.3 穗莞深城际竹料站 | 第19-23页 |
| 2.2 高铁总体开发理念分析 | 第23-26页 |
| 2.2.1 产城融合理念 | 第23-24页 |
| 2.2.2 低碳城市理念 | 第24-25页 |
| 2.2.3 以人为本理念 | 第25页 |
| 2.2.4 海绵城市理念 | 第25页 |
| 2.2.5 智慧城市理念 | 第25-26页 |
| 2.3 基于绿色交通构建低碳牡佳高铁的开发模式 | 第26-28页 |
| 2.3.1 绿色高铁交通理念及实现途径 | 第26-27页 |
| 2.3.2 低碳牡佳高铁的开发模式确定 | 第27-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 牡佳高铁站区开发模式前提条件分析 | 第29-70页 |
| 3.1 牡佳高铁主站点城市基本情况分析 | 第29-55页 |
| 3.1.1 牡丹江西站基本情况分析 | 第29-33页 |
| 3.1.2 林口南站城市基本情况分析 | 第33-35页 |
| 3.1.3 鸡西西站城市基本情况分析 | 第35-41页 |
| 3.1.4 七台河西站城市基本情况分析 | 第41-45页 |
| 3.1.5 桦南东站城市基本情况分析 | 第45-47页 |
| 3.1.6 双鸭山西站城市基本情况分析 | 第47-51页 |
| 3.1.7 四马架北站城市基本情况分析 | 第51-55页 |
| 3.2 站区开发模式的前提条件分析 | 第55-69页 |
| 3.2.1 牡佳高铁总体开发方案策划 | 第55-59页 |
| 3.2.2 牡佳高铁沿线运量预测结果 | 第59-69页 |
| 3.3 本章小结 | 第69-70页 |
| 第4章 牡佳高铁总体开发模式研究 | 第70-81页 |
| 4.1 牡佳高铁总体开发模式及融资模式分析 | 第70-77页 |
| 4.1.1 高铁站区开发模式分析 | 第70-72页 |
| 4.1.2 牡佳高铁主站点开发模式确定 | 第72-76页 |
| 4.1.3 牡佳高铁主站点融资模式确定 | 第76-77页 |
| 4.2 牡佳高铁综合开发风险分析及规避 | 第77-80页 |
| 4.2.1 牡佳高铁综合开发风险分析 | 第77-79页 |
| 4.2.2 牡佳高铁综合开发风险规避 | 第79-80页 |
| 4.3 本章小结 | 第80-81页 |
| 第5章 结论与展望 | 第81-82页 |
| 5.1 主要研究结论 | 第81页 |
| 5.2 未来研究展望 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-85页 |
