纯电动汽车整车控制系统的研究与设计
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1. 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 纯电动汽车发展的背景 | 第8页 |
| 1.2 电动汽车国内外发展现状 | 第8-10页 |
| 1.2.1 国外发展现状 | 第8-10页 |
| 1.2.2 国内发展现状 | 第10页 |
| 1.3 课题的来源及意义 | 第10页 |
| 1.4 本文的主要内容 | 第10-12页 |
| 2. 纯电动汽车整车控制系统的结构组成和方案设计 | 第12-30页 |
| 2.1 纯电动汽车的动力系统 | 第12-15页 |
| 2.1.1 纯电动汽车动力系统的结构组成 | 第12-14页 |
| 2.1.2 纯电动汽车动力系统控制原理 | 第14-15页 |
| 2.2 CAN总线通信 | 第15-22页 |
| 2.2.1 CAN总线通讯原理 | 第15-18页 |
| 2.2.2 整车控制器与电池管理系统的通讯 | 第18-22页 |
| 2.3 整车控制辅助机构 | 第22-28页 |
| 2.3.1 踏板机构 | 第22页 |
| 2.3.2 电动助力机构 | 第22-23页 |
| 2.3.3 电动机及其控制器的研制 | 第23-25页 |
| 2.3.4 车载信息显示终端 | 第25-27页 |
| 2.3.5 高低压组成和分布 | 第27-28页 |
| 2.4 整车控制器 | 第28-30页 |
| 2.4.1 整车控制器概述 | 第28页 |
| 2.4.2 整车控制器的功能定义 | 第28-30页 |
| 3. 纯电动汽车整车控制器的硬件设计 | 第30-46页 |
| 3.1 整车控制器硬件需求 | 第30-31页 |
| 3.2 整车控制器主控芯片的选型 | 第31-32页 |
| 3.3 硬件电路设计 | 第32-46页 |
| 3.3.1 最小系统 | 第32-36页 |
| 3.3.2 电源转换模块 | 第36-37页 |
| 3.3.3 串口电路模块 | 第37-38页 |
| 3.3.4 CAN总线通信电路模块 | 第38-39页 |
| 3.3.5 功率驱动模块电路设计 | 第39-41页 |
| 3.3.6 模拟输入电路设计 | 第41-42页 |
| 3.3.7 数模转换电路设计 | 第42页 |
| 3.3.8 开关量输入电路 | 第42-43页 |
| 3.3.9 故障报警电路设计 | 第43-44页 |
| 3.3.10 接口电路设计 | 第44-45页 |
| 3.3.11 硬件电路实现 | 第45-46页 |
| 4. 纯电动汽车整车控制器的软件架构和调试 | 第46-53页 |
| 4.1 集成开发环境 | 第46-48页 |
| 4.1.1 集成开发环境介绍 | 第46页 |
| 4.1.2 集成开发环境使用方法 | 第46-48页 |
| 4.2 编写程序 | 第48-50页 |
| 4.3 编译和连接应用程序 | 第50页 |
| 4.4 程序联调 | 第50-51页 |
| 4.5 程序仿真烧写 | 第51-53页 |
| 5. 整车控制性能测试 | 第53-59页 |
| 5.1 串口调试助手 | 第53页 |
| 5.2 CAN卡调试助手 | 第53-59页 |
| 5.2.1 CAN卡功能介绍 | 第53-59页 |
| 6. 结论与展望 | 第59-60页 |
| 6.1 全文结论 | 第59页 |
| 6.2 后续工作与展望 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-62页 |
| 作者简历 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
